作為中國第一家國企轉型的低成本航空公司，中國聯合航空公司總裁張蘭海18日在此間宣布，29日起全面實施低成本航空模式，從而填補中國首都地區的低成本航空市場空白。
以中國首都為中心的京津冀地區，正前所未有地成為中國低成本航空競相布局的重點。
自去年中聯航正式宣布轉型低成本航空半年多來，中聯航先后建立信息部、市場部，大力推行乘務員機上清潔項目，全面推廣中聯航手機APP使用平臺。今年春運前，中聯航在北京南苑機場、佛山沙堤機場推出機場“通關寶”，銜接線上銷售和線下服務，提高旅客通關效率。中聯航也是全國第一家使用該系統的航空公司。
東航從18個民航運輸業務分、子公司中選擇中聯航試水低成本航空，目標就是落實京津冀協同戰略。
中國老牌民營低成本航空春秋航空，預計3月底復航上海至天津航線。“復航天津至上海航線，京津冀民航協同發展為春秋航空提供了北上的發展良機。”春秋航空市場部人士表示，中國民航局鼓勵天津機場大力發展低成本航空，是實現京津冀三地主要機場一體化運營的重要組成部分。
作為中國三大城市圈之一，京津冀低成本航空發展較晚，但呈現市場加速增長之勢。春秋航空陸續新開了天津至大阪、濟州等低成本國際航線。上海航線復飛之后，春秋航空的天津出港航班將遍布上海、深圳、鹽城和日本大阪、韓國濟州。
低票價加上空鐵聯運，不僅可以吸引北京旅客經天津前往上海，也將天津機場客源地從上海擴展到江浙等長三角。中聯航、春秋等把京津冀與珠三角、長三角聯結了起來。
截至目前，春秋航空已完成129條航線的網絡布局，包括國內航線94條，國際航線35條；擁有飛機總數共54架，其中空客A320系列飛機51架，波音737系列飛機3架。
一般來說，當機隊規模突破50架以上，就意味著一家航空公司將從小型航空公司躍升至中型航空公司。業內人士看來，近年來航空大眾消費升級的趨勢以及京津冀民航協同發展的政策，對于低成本航空公司產生諸多利好。
春秋航空宣傳部部長毛懿說，春秋航空已將京津冀三地視作一個協同的市場，現階段正在申請新增由三地出港的國內及國際航線。同時也在積極地向民航局申請將京滬航線的航班時刻實現常規化運營。
“從市場容量來說，北京肯定是較為龐大且成熟的市場。首都機場及北京新機場的時刻資源是任何一家航空公司都會需求的，新增的航班會很快被市場消化掉。”毛懿說，在北京新機場尚未放量前提下，加碼天津和河北算是一種“曲線”策略。
以春秋航空為代表的中國低成本航空從無到有，成為各大航空公司競相學習的榜樣，低成本航空迎來了發展的“春天”。春秋航空董事長王正華說：“春秋航空自成立以來平均客座率在世界航空公司中排名前列，初步探索出適合中國的低成本航空發展模式。”
財務數據顯示，2011年、2012年和2013年，春秋航空凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元，盈利能力超過國內其他航空公司。2008年行業性虧損情況下，春秋航空是少數盈利航空公司之一。
中聯航負責人張蘭海也表示，中央對民航業發展“基本航空服務計劃”明確定位，正使低成本航空在中國進入市場大發展階段。低成本航空迅速成長將成為中國民航業“新常態”重要特征。
民航局副局長周來振指出，當前中國旅客差異化需求開始顯現。低成本航空形成并非依靠行政力量，而是航空運輸市場發展的自然選擇。
《國務院關于促進民航業發展的若干意見》提出，實施“基本航空服務計劃”，以低票價作為核心特征的低成本航空是實現基本航空服務計劃的重要手段。《國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見》也提出，支持低成本航空、旅游航空發展。
周來振說，發展低成本航空能夠調整和優化中國民航產業經濟結構，有效提升行業整體核心競爭力。中國低成本航空發展還面臨很多亟待解決的問題，當前特別是要依法發揮市場的決定性作用，進一步推動簡政放權。
來源：新華網
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