羊年伊始，中國商飛就傳來好消息，備受矚目的國產大飛機C919將于今年裝配完成，預計2015年年底將實現首飛。
如果說去年ARJ21新支線飛機結束六年試飛并完成適航取證，是中國民機事業的重要里程碑，那么2015年則是C919國產大飛機的“決戰之年”。
中國商飛公司董事長金壯龍曾對媒體表示，C919正在進行第一架原型機的結構總裝及機載系統的研制，“今年C919要下線，力爭早日首飛”。
總裝順利進行
預計年內完成首飛
據媒體報道，2月22日農歷正月初四，中國首架國產大飛機C919的總裝工作已在上海浦東悄然開工。與國內眾多投入商業飛行任務的客機所不同的是，這架大型客機——C919為純正的“中國制造”，研發代號“101”。
事實上，就在節前，C919大型客機已順利完成機身后段和垂直尾翼兩個大部段的交付工作。目前，兩個飛機部段均已運抵浦東總裝基地，結構總裝工作正在進行。按計劃，結束總裝及一系列測試工作后，C919將力爭在2015年年底實現首飛。
據了解，自2014年9月C919機身對接以來，目前飛機機身縱向對接已經完成，橫向對接仍在進行中。各種線纜、發動機、電子設備，將等部裝車間的所有工序完成后，轉移到總裝車間進行安裝。也就是說，飛機的“骨骼和肉”已基本具備，而飛機的心臟、血管、神經等還在搭建中，從整體外觀來看，機身已初具雛形。
值得一提的是，C919大型客機首架機后機身后段是全機復合材料應用占比最大的部段之一，包含37個復合材料零組件。后機身前段除重要連接結構采用金屬材料外，其余結構均采用先進的復合材料，這在國內民用客機中尚屬首次。
業內人士認為，大面積使用復合材料代替金屬材料，有助于降低機體結構重量，增強耐久性，提升飛機經濟性和安全性。
東興證券研究員分析認為，中航飛機承擔著C919機體中機身、外翼翼盒、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等部件制造，并作為機身和外翼翼盒的唯一供應商。未來主要看點在于ARJ21和C919的量產，將為公司帶來巨大的業績增長空間。
前景廣闊
C919逐鹿中國民航市場
把國產大飛機送上藍天，一直是國人多年來的夢想。
2014年5月23日，國家主席習近平在上海飛行設計研究院考察時，親自登上C919客機鐵鳥綜合試驗臺和展示樣機，他要求“一定要把國產大飛機搞上去”，并強調，大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。習總書記關于發展大飛機的重要指示，無疑給科研人員打了一劑“強心針”。
據中國商飛公司數據，自2012年11月C919亮相珠海航展以來，截至2015年1月31日，C919已獲得來自中外15家航空公司訂單，訂單總數已達450架。
官方公布的C919客艙布局設計數據顯示，該型號客機最大載客量為190座，其中全經濟級為168座，混合級156座、高密度級180座。投入商業運行后，將很好緩解國內干線和支線市場的需求。
海通證券研報顯示，空客2014年市場預測認為，未來20年亞太將超越北美和歐洲，成為世界最大航空運輸市場，波音則預測未來20年中國將需要5580架新飛機，總價值達7800億美元。而根據中國商飛市場中心的預測，今后20年亞太地區干線飛機和支線飛機的需求將會超過6000架，中國未來20年交付的飛機將超過5000架，金額超過6000億美元。
業內人士表示，隨著中國國內未來市場航空運輸的占有量越來越大，會有非常大的一個航空民用飛機需求量，未來民用航空的發展是一個非常重要的經濟增長點。
中國商飛公司ARJ21項目總指揮羅榮懷說：“中國的經濟體量支撐著國產大飛機的發展，”C919不僅是一款機型，更代表國家到了一個階段，要向全世界展現新面貌。預計中航飛機未來有望復制空客成長軌跡，分享我國及世界航空市場大蛋糕。
據悉，中國商飛總裝制造中心將成為C919的孵化器，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年產能力。并在此基礎上，向更大載客量的機型發展。（李丹丹）
來源：證券日報
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