由中航飛機發起新舟700支線飛機研制啟動

　　在陜西西安閻良，一款新型國產支線飛機新舟700悄然啟動了研制工作，并在本屆珠海航展上正式露面。

　　這款飛機是70座級的新一代渦槳支線飛機，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，能夠適應高原高溫地區的復雜飛行環境和短距頻繁起降。

　　在新舟700飛機之前，我國自主研發制造的民用客機只有新舟60系列飛機交付客戶，而新舟系列飛機的接受程度，與國內支線市場的冷暖密切相關。

　　渦槳節油優勢

　　新舟700飛機由中航工業集團旗下的中航飛機000768.SZ發起，陜西省政府旗下的陜西航空產業發展集團以及中航集團旗下的中航國際，也將參與出資。

　　中航飛機總經理唐軍告訴記者，新舟700項目計劃2017年上半年實現首飛，2019年交付首家用戶。在此次珠海航展期間，奧凱航空及幸福航空與中航飛機簽署了先鋒用戶協議，將與中航飛機建立聯合工作團隊，全面參與到新舟700飛機的研制工作中。

　　“新舟700可以說是在新舟60飛機的基礎上改進，但其實與新舟60飛機已經沒有血緣關系，因為它采用了全新的技術，并且整合了全球資源，最終瞄準的也是歐美等全球市場。”中航工業集團副總耿汝光告訴記者，根據初步設計和規劃，新舟700飛機的燃油消耗、運營成本和維修成本都低于同類飛機。

　　相比于目前民機市場上用得更多的噴氣式干線飛機，渦槳飛機更節油，在油價高企的年代就更有優勢，而發展支線也是民航局著力支持的方向，每年都對支線航班和支線機場出臺補貼政策。

　　“在美國，支線飛機的機隊規模占據40%，航班量更是占據50%，而我國還是以干線飛行為主，支線飛機不到運輸隊總規模的9%，支線航空運輸量占總運輸量不足3%，很多西部及偏遠地區根本沒人飛，即使建設了機場，也沒有合適的飛機。”華夏航空一位管理層對記者表示，目前，我國的支線飛機只有百余架，而美國則擁有2000多架。

　　支線市場待開發

　　不過在我國，目前支線飛機的普及率還并不高，航空公司更傾向于使用座位數更多的干線飛機。

　　對此，目前完全使用支線飛機運營的幸福航空總經理周慶升告訴記者，雖然與吞吐量增幅逐年下降的干線繁忙機場相比，支線航空市場在逐步升溫，但從事支線航空運營的企業要想獲得盈利，依然不容易。

　　多位行業內人士對記者分析，由于座位數少，飛行距離短，而支線飛機的飛行員、機務、航油成本、起降費等在國內都與干線飛機無異，因此平均分攤到每個座位上就會比干線飛機的成本高很多。一些支線航線只有在地方政府的補貼支持下才能夠保證盈虧平衡，但如果沒有干線網絡的銜接支撐，支線航線依然無法取得更好的運營效果。

　　奧凱航空則是另一個例子。公司也是支線飛機的主要運營商，目前擁有13架新舟60飛機，不過，公司還有多架干線波音737飛機，并且開辟的很多支線航班都是選擇以前沒有航空公司運營的獨飛航線，可以獲得當地政府及周邊機場一定的資金等補貼支持，因此，整體盈利水平還不錯。

　　不過，奧凱航空也曾經因為使用新舟60而遭遇困擾。“國外成熟機型和新舟60的比較，相當于寶馬車和帕薩特，價格不一樣，工藝自然也有差別，而最初使用時壓力的確很大，大毛病不多，小故障不少。”奧凱航空創始人劉捷音曾對記者指出。

　　這也正是新舟700飛機從一開始就希望避免的，為此才邀請航空公司在飛機初步研制時就參與進來，而選擇幸福航空和奧凱航空，也是希望盡力吸取新舟60的各種教訓。

　　此外，新舟700平臺上將研制多用途飛機，應用于醫療衛生、搶險救災、氣象探測、科學實驗、公務活動等各通用領域。（陳姍姍）

來源：第一財經日報

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