因大西洋和太平洋盆地航運活動活躍，10月21日，有著干散貨市場晴雨表之稱的波羅的海干散貨運價指數BDI暴漲117點，收報1090點，較前一天的973點漲幅高達12.02%。
據悉，這是逾5年來，BDI指數的單日最大漲幅。對此，分析人士稱，BDI指數目前基數較低，因而變化彈性大，受來自巴西和澳洲的鐵礦石訂單增加等因素作用出現高幅度增長，但這并非趨勢性上漲；不過，應傳統旺季等因素，四季度BDI指數的走勢將有所好轉，未來行業供求矛盾雖然將逐漸緩和。
BDI指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。今年7月底BDI指數收盤755點，進入8月份BDI指數連續上漲，月底收報1147點，單月上漲幅度達51.92%。
進入“金九銀十”后，BDI指數的“表現”并不好，盡管9月開局表現良好，但隨后跌多漲少。截至9月底，BDI指數收報1063點，相比8月底下跌了84點。進入10月，BDI指數的表現似乎更低迷。
在10月初12連跌降至930點后，BDI指數終于在17日出現上漲，截至21日，BDI指數共上漲了160點。
中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴《每日經濟新聞》記者，此次BDI指數大漲的原因主要是，一方面，來自巴西和澳洲的鐵礦石訂單增加，尤其是巴西，淡水河谷近期與國內航運企業合作頻頻，對國內的鐵礦石出口量顯著增加；另一方面，前期BDI指數基數較低，干散貨市場略有好轉便會出現較高增幅。
BDI指數重上1000點，刺激了航運股，截至昨日10月22日收盤，中海發展股份01138，HK上漲6.36%至4.85港元；中海集運 02866，HK上漲5.31%，報2.18港元；中國遠洋 01919，HK上漲5.97%至3.37港元。
據國際船舶網統計，2014年上半年，國內航運類上市公司實現營業收入924.21億元，凈利潤合計虧損總額達到1.78億元。BDI指數大漲是否一定程度上，反映了航運業的經營情況？對此，業內普遍認為，航運業的復蘇還未到來，BDI指數的大漲也并非趨勢性的。
分析人士認為，受美聯儲緊縮預期以及歐元區主要成員國經濟指標下滑、通縮風險加重等因素影響，經濟基本面對BDI指數的支撐相對有限。
航運業復蘇，最根本的是要先解決航運業產能過剩問題。就中國市場來看，10月21日，上海國際航運研究中心發布的 《2014年中國沿海主要干散貨運輸市場第三季度回顧及第四季度展望》顯示，7~8月份，中國規模以上沿海港口內貿貨物吞吐量同比僅上漲3.77%至75449.78萬噸，運力過剩的局面沒有改善。
在8月份BDI指數上漲強勁的時候，有觀點認為，年底BDI指數突破1400~1500點將是大概率事件，不過，現在看來情況有所變化。“根據遠期定價協議推測，四季度可能到1300點左右。”上述機構人士表示。
蔡建明認為，四季度BDI指數的走勢將有所好轉，“雖然不排除當前BDI暴漲有一定市場炒作成分，但總體來看，干散貨市場的寒冬期即將結束，后續供求將逐漸趨向均衡。”他表示，干散貨大部分運輸業務集中在鐵礦石運輸上，而全球第一大鐵礦石生產和出口商淡水河谷動作頻繁，對BDI指數將有較好支撐。
上述分析人士告訴 《每日經濟新聞》記者，目前航運業的復蘇情況符合預期，航運市場沒有繼續出現惡化，航運企業盈利情況趨好。從產能角度來看，供求矛盾雖然仍在，但逐漸緩和，在這樣的背景下，航運業的復蘇為期不遠。大型航運企業有望率先崛起，成為最先受益者，中國遠洋、招商輪船已經與淡水河谷達成合作協議，而中海與上下游企業的合作也十分密切。
來源：每日經濟新聞
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