全國首列CRH6F型城際動車組在云南試運行

　　昆明鐵路局14日透露，全國首列公交化時速160公里CRH6F型城際動車組13日晚上開始在昆明西站至祿豐站進行空載試運行。

　　城際動車公交化

　　時速160公里CRH6F型城際動車組，是中國南車城際動車組技術平臺CINOVA的第二個系列產品，該產品結合國內城際鐵路需求，充分比較國內外技術標準，綜合高速動車組和城軌地鐵的特點而開發，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術優勢，可以滿足城鎮間公交化的運營需求。

　　據南車技術專家介紹，時速160公里城際動車組特別適合于輻射半徑100公里左右的都市圈內的通勤、經商、求學、休閑等客流服務，能以160公里/小時持續運行，可以實現密集停站，停站的距離更短，尤其適合5至15公里站間距運營。依據客流量的不同，動車組可以實現8輛、6輛、4輛和3輛靈活編組，并可實現重聯運行。

　　新型城際動車組優點突出

　　與時速200公里CRH6A型城際動車組相比，CRH6F型城際動車組除了污水污物零排放、穿隧道沒有耳鳴外，從0公里加速到時速100公里只需要42秒，較CRH6A型城際動車加速時間更短。載客量大，8輛編組載客可達2000人，6輛編組載客量可達1500人，4輛編組載客量可達950人，載客容量較CRH6A型城際動車組提高34%。該動車組具有快速乘降特點，單車設計為3對門，每對門為1.3米開度氣密性雙向塞拉門，3秒內完成開門或關門動作，減少了站停時間。

　　國產化率達到97%以上

　　據介紹，該動車組的核心技術和關鍵技術，諸如牽引系統、網絡系統和輔助供電系統等完全依靠自主研發，整車國產化率達到了97%以上。其具有快速起動、快速制動和爬坡能力強的技術優勢，起動加速度、制動減速度與地鐵車輛相當，緊急制動距離比同速度等級干線客車，如25T型的客車，縮短了近40%。動車組的爬坡能力是同速度等級干線動車組的1.5倍，在坡度大、城鎮線路條件復雜的區域內可以以較快的速度運營。該動車組還具有優異的節能環保特性，其人均百公里能耗比地鐵車輛還要低20%左右。

　　南車技術專家稱，該動車組的研制成功及投入試運行，標志著中國正在形成譜系化的城際動車組產品。

　　昆明鐵路局相關負責人表示，CRH6F型城際動車組將會在昆明局管內分空載、重載、載客三個階段進行考核。對未開行高鐵的云南來說，此次CRH6F型城際動車組選擇在該局管內進行試運行，主要是對該省人員技能、設備運行管理等提前進行模擬化運作，做好高鐵開通運營前的技術、人員儲備。按計劃，滬昆高鐵和云桂鐵路將于2016年底開通運營，屆時，云南將進入高鐵時代。

來源：中國新聞網

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