作為支線航空的支線，被稱為民航網絡“毛細血管”的通勤航空戰略或將開啟。據人民網報道，作為我國首個通勤航空試點，昨日12月17日內蒙古阿拉善通勤機場正式首航。
執飛的奧凱航空一位工作人員對《每日經濟新聞》記者表示，此次首航采用了新舟60飛機，能乘坐約30名乘客，包括阿拉善左旗巴彥浩特機場、阿拉善右旗巴丹吉林機場和額濟納旗桃來機場的3個通勤機場同時投入使用。
參加此次首航儀式的華北空管局總工程師顏曉東表示，目前通勤航空市場仍然需要較長培育期，但據他了解，新疆、東北等地也開始跟進試點，通勤航空發展步伐或將加快。
據了解，此次開通的航線為阿左旗-呼和浩特-天津、西安-阿左旗-額濟納旗及盟內三旗之間環飛。阿左旗到阿右旗和額濟納旗空中時間分別只需要1小時。
“首航我們沒有銷售飛機票，而是組織了30多位牧民代表。”奧凱航空一名要求匿名的工作人員對 《每日經濟新聞》記者表示。對于之后可能擬定的票面價格、上座率及一次執飛成本，該人員稱并不清楚。不過他表示，從額濟納旗到阿拉善左旗走陸路大概需要10小時。
顏曉東表示，此次新舟60飛機為50座，“首航能有30人乘坐不算差。新開的航線有一個市場培育問題，人們的出行習慣也需要改變。按照慣例，政府對于航線與航空公司都會有補貼。”
《每日經濟新聞》記者注意到，除內蒙古外，我國多個省市已經開始發力通勤航空。
公開報道顯示，新疆早在2010年就提出，“十二五”期間新疆將以烏魯木齊、伊寧、喀什和庫爾勒4個機場為中心，在全區建設30個通勤機場。
今年3月，中國民航東北地區管理局也召開了東北地區通勤機場建設程序及標準研討會。
業內人士認為，發展通勤航空對于中國民航具有戰略意義與前瞻性。民航專家綦琪曾撰文指出，通勤航空最貼近客源，能有效拓展干線和支線航空的服務半徑，是對我國機場建設模式的有益補充，能夠深耕國內客運市場，并可促進民用航空制造業發展。
此外，綦琪認為通勤航空資本準入門檻低、運營維護標準不高、回收投資周期短等優勢，對民營資本的介入有較強的吸引力。
來源：每日經濟新聞
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