年內第二輪動車組招標啟動

　　備受業內關注的年內第二輪鐵路車輛設備招標近日悄然啟動，業內預計總采購規模在560億-570億元左右，遠超第一輪。業內人士認為，根據第二輪招標的車型、招標路局等因素綜合判斷，中國北車有望在此輪招標中成為最大贏家。未來幾年，鐵路投資有望大規模上調，高鐵、城際、地鐵等都將迎來通車高峰 ，帶動車輛需求的集中釋放，南北車及核心零部件供應商將長期受益。

　　北車或成最大贏家

　　今年8月，動車組啟動了第一輪招標，招標規模為時速350公里動車組68列，時速250公里動車組91列。第二輪招標無論從規模還是金額上都較第一輪有了大幅增長。

　　根據招標公告，本次招標的鐵路車輛包括：180列非高寒時速350公里動車組，招標委托局為北京、太原、鄭州、武漢、西安、濟南、上海、南昌、廣州、南寧；78列非高寒時速250公里動車組，招標委托局為北京、太原、鄭州、西安、濟南、南昌、廣州、成都。

　　業內人士根據此前招標設備推算，第二輪招標的動車組總數為314列，此次公開招標258列，預計還有56列將通過議標或者非競爭性談判的形式進行，可能包括46列380高寒車型及10列高寒250車型。

　　在第一輪招標中，中國南車獲得的訂單數高于中國北車。業內人士認為，從第二輪招標情況看，中國北車或在本次招標中占據更多優勢。

　　“首先，從招標局上看，按照以往經驗，中國北車的車型較受北京、上海、廣州、濟南、哈爾濱、沈陽等路局的青睞；其次，從明后年預計開通的運營線路上看，北車在許多線路中也占據優勢，如津秦線、蘭新線、南柳線、南廣線等，因為這些線路中有的氣候、地理環境較復雜，北車的車型較適應這種惡劣環境；此外，從車型上看，北車在350型上較占優勢，而此次招標350型居多。”該人士稱。

　　他同時指出，若議標的車型如預計情況一樣均為高寒車型，則北車中標概率非常大，因為目前國內僅北車能夠生產這類車型。“即使引進國外高寒動車組的話，數量也有限，因為國外目前只生產250型，沒有380型。”他稱。

　　根據招標信息，此次同時招標采購的還包括127臺鐵路接觸網作業車。據了解，160公里型的鐵路接觸網作業車目前主要由中國北車生產，售價約每臺2000多萬元，北車在這部分車輛的招標中也占優勢，總規模逾20億元。

　　“不過現在招評標都很透明，誰能勝出，不到最后一刻誰也不好說，只能說根據經驗預測。這就如同高考，盡管你這科有優勢，但最后成績是否最佳也要到分數出來以后才能揭曉。”另有鐵路行業人士指出。

　　需求仍將高增長

　　“根據規劃，”十二五“期間250-350型的高鐵開通里程為2萬公里，目前只完成1萬多公里，因此未來兩年多時間里，鐵路建設仍將呈高速增長態勢。”一位業內人士對中國證券報記者指出。

　　他粗略地算了一筆賬：若樂觀估計，按照每百公里需20列動車組計算，2萬公里需4000列動車組，而目前建成在運的僅1300多列，缺口近2700列；若保守估計，按照每百公里需15列動車組計算，2萬公里需3000列動車組，仍需新增近1700列動車組。

　　“因此最保守估算，假設每列動車組均價1.6億元，未來兩年動車組的新增市場規模至少還有2720億元空間，這還沒有算第一批動車組的維修保養費用。”該人士補充道，“此外，城際高鐵圈的建設也在提速，這塊的需求也非常大。”

　　長江證券認為，伴隨軌道交通建設復蘇，鐵路投資有望大規模上調。同時，根據現有里程規劃，未來數年內全國高鐵、城際、地鐵都將迎來通車高峰，帶動車輛需求集中釋放，其中動車“十二五”末車輛總需求有望達到1200-1400列，投資增速超30%，地鐵未來4-5年車輛總需求有望突破1000億元，年均增速25%-30%。隨著車輛需求的集中釋放，訂單逐步落實，四季度全行業迎來業績拐點，中國北車、中國南車及核心零部件供應商如晉西車軸 、永貴電器等的業績將呈現顯著回升。

來源：中國證券報

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