專訪“蛟龍”號第一副總設計師崔維成：
伴隨著首位女“乘客”的歸來，“蛟龍”號載人潛水器的第56次下潛昨日在南海冷泉區順利完成。至此，“蛟龍”號創造了4天內連續下潛的紀錄。
“狀況非常好。” “蛟龍”號第一副總設計師崔維成對《第一財經日報》說，“海試前潛水器的各種功能已經調試好了，現在我更關心的是作業的方便性，第一次帶科學家下去，大家的感覺如何。整體感覺，沒有看到什么問題，他們作業的成果，還是很豐富的。”
“蛟龍”號載人深潛器是我國首臺自主設計、自主集成研制的作業型深海載人潛水器，設計最大下潛深度為7000米級，也是目前世界上下潛能力最深的作業型載人潛水器。
“蛟龍”號首個試驗性應用航次于6月10日起航，共分為三個航段，預計需要113天。第一航段在南海開展定位系統試驗，同時兼顧“南海深部科學計劃”開展科學研究，包括對海底生態系統、生物和地形等進行調查。
第一財經日報：“蛟龍”號的設計過程是怎樣的？
崔維成：上世紀90年代，國際上大深度潛水器為海洋科學家的調查做出了非常重要的發現，中船702所專家向科委提議建造自己的大深度潛水器。花了10年時間認證，2002年說服科技部開始建造。2002年接到這個項目的時候，我們整個團隊可以說是“老弱病殘”，沒有一個人真正看到外國的實際的潛水器，這種情況下，“連蒙帶猜”，根據我們的想象，再跟國外的設備公司聯系，搞清楚自己的設備有多大、多重。
2009年開始海試，發現很多的問題，逐一清除。今年是第一次應用，又增加了很多新手上去使用，這對今后的“蛟龍”號做正常的科學作業工具，更加有信心。
日報：技術突破的難點在哪里？
崔維成：有兩個層面的難題。第一個是怎么設計、怎么集成。要配哪些部件，每個部件到底多大、多重，怎么連起來，變成功能協調的產品，這個困難是花錢也買不到的，必須自己解決。第二個層面，部件分解出來了，能不能國內來造，如果國外買，外國人賣不賣，這個要靠錢。“蛟龍”號40%的設備委托國外公司研制，60%國內，有25家國外公司和100家國內單位參與。
日報：下潛深度也是挑戰？
崔維成：下潛深度只是核心困難中的一項，因為設計深度就是7000米，因此我要求潛水器上的每一個部件都能抗7000米的壓力。我們拿到設備之后，都要在壓力桶里面做實驗打壓，要達到1.1倍的也就是7700米的壓力，通過檢驗之后，才能裝到潛水器上。我們設計的時候是按照1.5倍安全系數，到10500米的時候是不會壞的，但是作為安全規范，這個安全系數是不能去用的。
日報：“蛟龍”號的造價以及使用壽命較國外的產品如何？
崔維成：“蛟龍”號造價不到5個億。每次下潛，還要100萬左右的花費。
我們設計的使用壽命都是和其他潛水器一樣都是30年，只要載人艙不壞，可以繼續用下去，但個別零部件有不同的使用壽命。
設計時候按照7000米不超過100次來設計的，到了100次的時候要對潛水器的使用狀況進行一個評估。按照國際上使用經驗，像7000米的載人潛水器，在3000~4000米的地方使用最多。
日報：“蛟龍”號對國家來說有哪些戰略意義？
崔維成：中國有了這樣一個深海調查的海洋裝備，就能夠對我們國家的海洋資源、海洋生物、海洋生態環境進行系統的研究，這些研究都是將來我們利用海洋資源必須解決的技術問題，否則就不能貿然開采海洋資源。
日報：今后深海潛水器研究的方向是什么？
崔維成：第一，我們還沒有走到最深的，這是下一階段的一個方向，目前正在研究11000米的新一代潛水器。第二個要降低成本，目前60%的國產化，下一步希望轉化成90%以上。（徐燕燕）
來源：第一財經日報
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