鐵路動車招標沉寂近兩年后或將重啟。昨日，中國南車證券部人士告訴記者，今年6月份鐵路裝備貨車方面的招標或將首先啟動，這次招標由中國鐵路總公司組織進行；隨后的動車招標是否權利下放到各路局，目前尚不知曉。
貨車招標價或下降
對于這次啟動的貨車招標，南車證券部人士指出，年年都招標，比較正常。記者注意到，往年貨車每年招標數量在4.5萬輛左右，6月將開啟的招標約2.5萬輛左右。
不過，交運行業資深人士則告訴記者指出，未來招標的貨車價格可能會下降。
據其透露，原先對中國南車、中國北車來說，主要面對3個軍工企業的激烈競爭，分別是晉西、包頭北方創業和重鍛。現在，還有一些民營企業也加入到競爭行列。
“按照南車高管的話來說，目前鐵路系統爭議也很大，鐵路的業務部門希望保證質量，希望業績好的貨車供應商多拿些。但是，改革部門又希望市場化，以最低價競標，所以，貨車未來價格下滑的壓力很大。”
糾結的動車招標
一度停滯的動車招標將在貨車招標后進行，具體時間尚不得而知。不過南車證券部承認，已經開始提前備貨動車。
“上一次動車組招標還是在2009年。”上述交運行業資深人士對記者透露，“南車的董事長最近也去鐵路總公司追訂單，大家對招標非常期待。”
該人士稱，未來動車組或分批次招標，比如今年可能2次招標。雖然具體招標的量并沒有明確說法，但南車已經讓南車四方開始在生產50列左右的動車組提前備貨。
該人士亦指出，由于動車的招標量不會提高，再加上利潤空間也不會太大，中國南車、中國北車已經開始考慮減少國鐵系統采購的比例。
以中國南車為例，截至2013年4月底，公司在手訂單有796億元，加上5月28日公告的78億元訂單，扣掉交付的訂單，目前在手訂單接近800億元。大部分是地方鐵路或系統的一些訂單。“出口和地鐵的在增加，國鐵系統的在減少。”
轉向城際市場
對于此前傳聞動車招標主體資格或將下放各路局，中國南車、中國北車早已有所準備。
獲悉，南車一位高層在最近一次投資者交流上指出，城際鐵路、城軌地鐵、海外出口是公司未來增長亮點。
如今，南車已將目標市場轉向珠江三角洲經濟區的城際動車。公司高層指出，根據國家對珠三角城際軌道交通規劃的批復，到2030年，共有線路21條，聯絡線3條，線網總里程2008公里，呈“三環八射”的基本構架。隨著珠江三角洲地區城際交通的快速發展，城際動車組保有量將迅速增長。按照規劃測算，對城際動車組遠期總需求在6000輛左右。
記者注意到，央企如今不光中意來自地方政府的訂單，還積極準備“走出去”。南車高層就表示，“金磚國家、中等發達國家需求很大。”
來源：金陵晚報
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