BDI指數連漲13天 創年內新高

　　受澳洲鐵礦石出口以及南美谷物貨盤的增加，BDI指數連續13個交易日上漲，3月18日BDI指數收報899點，創下年內新高。

　　不過，受制于航運市場運力過剩的現實，多數分析人士認為，航運業難言拐點，今年對于航運業來說仍將是艱難的一年。

　　事實上，面對低迷的航運市場，中國遠洋已經開始出售旗下優質資產，以改善2013年業績，降低其A股股票暫停上市的風險。

　　指數反彈

　　自2月26日以來，BDI指數連續13個交易日上漲，從741點反彈至899點，反彈幅度超過20%。

　　招商證券在最新發布的報告中指出，在南美谷物豐收的提振下，近期國際干散貨市場BDI指數持續上漲。季節性的南美谷物貨盤有望在未來一段時間內繼續支撐運價。谷物運輸貨盤集中采用巴拿馬型船和大靈便型船，這兩種船型將是本輪行情的主要受益者。此外，澳洲颶風造成的澳洲鐵礦石出口積壓的影響逐漸減弱，澳洲鐵礦石出口增加也對BDI指數帶來提振。

　　在過去13個交易日中，以谷物運輸為主的巴拿馬型運費指數由939點上漲到1172點，上漲幅度達到24%；以鐵礦石運輸為主的海岬型運費指數由1291點上漲到1314點，但近三個交易日海岬型運費指數略有向下震蕩。“巴拿馬型船方面，南美谷物貨盤及巴西部分港口的擁堵，使得大西洋市場運力較為緊張，運價上行；但太平洋市場前期快速上漲后本周進入調整。海岬型船方面，受到周二澳洲礦商集中出貨刺激，運價先漲后跌。大西洋市場，哥倫比亞工人罷工結束，相關航線運價回升。”招商證券行業分析師指出。

　　“截至本周3月17日，國內港口鐵礦石庫存量為6723萬噸，而去年同期的庫存水平接近1億噸，如果鐵礦石價格繼續下跌，國內會有一波補庫活動推動BDI持續上升。”興業銀行如是預測。

　　全年不樂觀

　　對于2013年的航運市場前景，市場仍比較悲觀。“2013年的增量再加上龐大的存量，運力嚴重失衡的矛盾還將延續，船東如不加快老舊船淘汰進度，嚴控運力規模，近一兩年國際干散貨海運市場低迷將不可避免。”航運專家陳弋告訴中國證券報記者。

　　據克拉克松報告預測，2012年底全球干散貨船運力將達到6.9億載重噸，較上年凈增7390萬載重噸，增幅為12%。2012年運力的增長速度超過需求增速的一倍多，折合成船舶，相當于多增長了637艘巴拿馬船，運力的供需增長比高達2.4∶1，處于運力嚴重過剩狀態。

　　中國遠洋在此前發布的業績虧損預警中也指出：“國際航運市場運力增速仍然快于需求，供需失衡的矛盾依然存在，雖然不會比2012年更差，但市場形勢仍然不容樂觀。”

　　在預期今年航運市場依然低迷的背景下，2012年預虧的中國遠洋，擬出售旗下子公司中國遠洋物流100%股權，接盤方則是中國遠洋的大股東中國遠洋運輸 集團總公司。這一舉措被市場解讀為，中國遠洋擬通過出售旗下資產以避免2013年因業績出現虧損而退市。

　　繼2011年虧損104.5億元后，2012年又將陷入虧損，如果業績連續第三年虧損，中遠將面臨停牌退市的危險。

　　興業證券在最新發布的報告中指出，中遠2012年中期物流業務的相關資產為133億元，凈資產約為60億元。如果出售價格在凈資產以上，假設按照1.3-1.5倍PB平均市凈率收購，則其物流資產評估總值可能會在78億-90億左右，這意味著中遠有望獲得一次性收益18億-30億元。

來源：中國證券報

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