近日，《每日經濟新聞》記者從各集運公司了解到，他們正醞釀3月中旬的新一輪運費提價計劃，漲幅約300美元至1000美元每標箱不等。
航運業分析人士指出，運價的定期調整已是低迷時期集運公司的慣常手段，春節之前的出貨小高峰雖然令集運公司運價堅挺了一段時間，但并沒能讓他們欣喜太久，尤其是歐線運價目前依舊在1200美元/TEU左右的平均水平。
某集運公司內部人士坦言，與去年同期相比，目前的運價已經好了許多，由于基數問題，不奢望今年3月份提價幅度像去年那么大，具體仍等待3月份整個市場的恢復程度。
集運公司3月提價
東方海外 國際有限公司00316，HK的全資附屬公司東方海外貨柜航運公司 以下簡稱東方海外不久前宣布，公司將實施運費調整計劃。其中，3月15日開始，所有由亞洲西行至歐洲航線的貨運收費每標箱一律增加700美元。收費增加適用于東亞、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。而3月1日開始該公司由歐洲到美國及加拿大西行航線的普通集裝箱貨運，每二十？集裝箱增加收費300美元、每四十？及四十五？集裝箱增加收費400美元。
日前，中遠集裝箱運輸有限公司以下簡稱中遠集運也宣布自3月15日開始，將上調東亞至南美東、西岸航線貨物包含冷箱運價，費率上調幅度為：每20英尺標準箱500美元，每40英尺標準箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。而此前還宣布了2013年3月15日起，對東亞、日本自2013年4月1日起及印度次大陸至西北歐及地中海航線西行貨物實施統一運價上調每20英尺標準箱775美元。
“我們計劃歐線運價將在3月15日提高約700美元/TEU。”中海集運相關人士昨日告訴記者，“4月1日美西與美東航線也預計分別提升400美元/FEU與600美元/FEU。”
中遠集運相關人士昨日對記者表示，相關的漲價計劃是根據目前該公司訂艙情況及市場預期定出。中海集運上述人士則向記者坦言，目前的運價水平雖然并不高，但較去年同期相比依舊好很多，不奢望能夠像2012年那樣在3月中下旬有較高的漲幅。
“去年這個時候歐線大概也就600~700美元/TEU，今年目前我們的運價在1200美元/TUE左右，今年的基數比較大，漲幅恐不會有去年那么大了。”對于運價的預期，該人士表示，有待3月份整個市場的恢復程度。
某航運業研究員昨日表示，2012年3月中下旬歐線運價由原來的每標箱600美元左右提升到了2000美元以上，漲幅達3倍，不過從供需的形勢來看，今年3月的提價幅度恐不可能有去年這么大。
淡季選擇抱團取暖
“提價已是集運公司常態化的動作，就算是淡季同樣也會宣布提價，只要運價一旦跌到虧損的局面，集運公司就會有所行動，只是旺季價格可能得以維持，運價提升幅度也可能更大一點。”某航運業研究員昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“春節之后至3月中旬一直都是傳統的淡季，貨量恐都不會有多大的起色，船東已經有經驗教訓，必須集體做出努力。”
某航運業資深分析師認為，面對行業性的經營危機，集運公司抱團過冬的提價與削減運力等措施取得不錯的效果，甚至對于短期運價的影響超過供需本身。因此，無論最終市場對提價的接受程度如何，集運公司這種策略較為明智，2013年這種策略依舊是集運公司所采用的手段。
集運公司相關人士告訴記者，對于3月提價計劃的最終執行情況有待市場的恢復情況。而上述航運研究員則還表示，對運價產生變動的重要變量還是在于經濟的復蘇，尤其是歐線的運價，如果真的好起來，那么企業現在公布的提價幅度最終實現沒什么問題。
“此次提價的效果依舊取決于行業層面船東合作意愿與下游真實需求的恢復程度。”上述分析師也告訴記者，船東運力控制計劃仍將是運價水平的重要影響因素，據悉馬士基航運就已經停開了艙位利用率并不理想的連接亞洲-北歐的AE-9線。因為歐線是掙錢的主要航線，集運公司必須通過運力調配以保證歐線的盈利。（戴榆）
來源：每日經濟新聞
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