豐田普銳斯先行，百公里油耗4.3L，2015年推國產混合動力車，寶馬將在原有車型上開發，大眾已面市
“霧霾”正在成為最火熱的新名詞。由于持續霧霾天氣造成了眾多人群的呼吸道不適甚至病毒感染，輿論對“污染源”的討論近日來也在持續發酵。在這樣的討論中，汽車尾氣成為了第一個被炮轟的對象，而新能源汽車及混合動力汽車則再一次被人們所重視起來。
一位汽車企業高管告訴理財周報記者：“根據有關方面的要求，2020年我們的乘用車平均燃料消耗量要降低到5.0升/百公里，要想完成這個目標，新能源及混合技術的應用和推廣已經勢在必行。”
京五先行
1月23日，北京環保局宣布：經國務院批準，自2013年2月1日起，北京將在全國率先執行第五階段機動車排放標準以下簡稱京五標準，
根據方案，3月1日起，北京市將停止銷售、注冊不符合第五階段標準的輕型汽油車。也就是說，目前在售的國Ⅳ標準車型在3月1日后將不再允許銷售。
北京市環保局表示，將要實施的“京五”與歐盟目前執行的排放標準接軌，單車排放將比現行“國四”標準降低40%左右。
這是北京市防治大氣污染打出的“組合拳”之一。今年入冬以來，霧霾天氣以及多次侵擾京城，PM2.5正在成為人們不愿提起的“熱詞”。
而針對我國多個城市近期遭遇罕見霧霾天氣，環境保護部近日也就“國五”標準開始第二次征求社會意見。
據悉，與國外汽車排放法規標準相比，“二次征求意見稿”的排放控制水平和歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規相當。與現行的“國四”標準相比，“國五”標準氧化物排放加嚴了25%至28%，顆粒物排放加嚴了82%，并大幅削減了新車排放量。
有業內人士認為，上述一系列排放標準的實施已與我國于2012年8月出臺的《節能減排“十二五”規劃》形成了緊密的聯動。規劃規定， 2015年我國乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年則要降低到5.0升/百公里。與燃料消耗的下降相伴，2020年5.0升的油耗意味著百公里碳排放將降低到120克以下。
“此前，我們一直都覺得這個”十二五“規劃的實施可能會有‘水分’，但看樣子，霧霾天等惡劣的環境狀況正在加速新標準的制定和實施。”武漢某車企負責人稱。
利好混合動力
值得注意的是，平均燃料消耗量5.0升/百公里這個數字對于傳統內燃機汽車來說幾乎是一個極限。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健此前在接受媒體采訪時便曾表示：“從理論上來講，汽油的燃燒充分度能達到40%已經是非常理想的狀態了，而現在的汽油內燃機燃燒充分度大致已達到了35%左右。”這也讓眾多車企不得不把目光轉向了新能源及混合動力技術的應用。
目前，在中國市場上，眾多車企均在研發和制造電動車和插電式混合動力車，比如眾泰、長安、上汽、奇瑞等，但是這些新能源車型的推廣卻頗為緩慢。理財周報記者從中國汽車工業協會日前公布的統計數據中看到，2012年中國新能源汽車銷量僅為1.28萬輛，占全部汽車銷量的比例仍不足百分之一。
這其中的原因主要與新能源汽車的續駛里程短、電池價格貴、基礎設施不完善等息息相關，而“要解決這些問題，仍需要相當一段時間。”國家863節能與新能源汽車監理咨詢專家組組長王秉剛說。
豐田寶馬先行
只是，眼下的霧霾肆虐卻并沒有給新能源車留下了太多的時間。多數業內人士認為，混合動力技術或將成為最為切實的解決方案。“混合動力技術目前已經渡過了啟動期，開始跨入成熟期，是現階段最有效的新能源汽車技術解決手段，并且是聯接傳統與未來技術的橋梁。”上海交通大學[]汽車工程研究院副院長殷承良教授說。
目前，在中國汽車市場上，由于消費者對混合動力技術存在不了解甚至誤解等現實難題，推廣工作并不太順利。而事實上，混合動力車早已不是遙不可及的“未來車型”，且它不需要充電站也不需改變駕駛員的駕駛習慣。
資料顯示，在中國市場上銷售的第三代普銳斯百公里綜合工況油耗只有4.3L，相當于普通燃油汽車的一半。而且其在車輛起步、怠速狀態下，汽油發動機處于關閉狀態，使用純電動模式，可以有效降低尾氣排放。
不僅豐田，大眾汽車的途銳混合動力汽車也已面市。此外，寶馬在原有車型系列上也在開發與推出全系列的混合動力汽車。
在不久之前的廣州車展上，豐田中國副董事長大西弘致在接受理財周報記者采訪時曾表示，2015年豐田將推出國產化的混合動力車型，以通過進一步降低混合動力的價格加大混合動力車的銷量。而豐田中國執行副總經理董長征則表示，未來傳統動力的換代是豐田集團的目標之一，由此豐田在華將實現“十二五”規劃中對車企2020年平均燃料消耗量的要求。
來源：理財周報
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