20日，一條萬噸級生物質燃油生產線在武漢正式投產，以后秸稈等農林廢棄物可以加工轉化為航油、汽油和柴油，供飛機汽車使用。這一被稱為“革命性”的生物質能源實驗，能否破解石化資源逐步枯竭的危機？
20日投產運行的陽光凱迪生物質燃油燃氣廠位于武漢市東郊一片荒山之中。占地300多畝的廠區，分為原料區、氣化區和液化區。“我們吃進的是秸稈，吐出的是生物質油。”武漢凱迪研究院院長張巖豐告訴記者，因看到生物能源巨大的市場前景，2004年，公司開始探索如何將自身的“秸稈發電”技術優勢轉換為“秸稈變燃油”。
為此，凱迪公司自主研發生物質能化學熱分解與費托合成技術，利用非糧食的農林廢棄物生產航空煤油、汽油、柴油。
與凱迪一樣，2008年10月，我國第一個年產1萬噸纖維素乙醇示范裝置在河南天冠集團開始運行，兩年后就開始盈利，現已大規模生產。
生物質能源在歐美等發達國家已經是成熟產業。長期關注生物質燃油的科技部原副部長、中國科學院院士程津培說，我國非糧生物質液體燃料技術已處于世界領先水平，這一技術如果大規模工業化生產，將是新能源領域一場產業革命，推動人類進入種植能源新時代。能否取代石油
像所有新生的行業一樣，雖然生物質燃油在技術上獲得了重大突破，但其能否取得消費者青睞，能否打破石化能源一統天下的局面仍需時間檢驗。對此，陽光凱迪新能源集團董事長陳義龍非常有信心。他介紹，目前的條件下，飛機及汽車發動機無需做任何改型就可直接使用。
更重要的是，現在凱迪每生產一噸生物質燃油，按照熱值不同，需消耗3噸枝丫柴或4.5噸農業秸稈。每噸原材料平均收購價1000元，加上運營消耗、財務成本等，每生產一噸生物質燃油的成本為5700元，而柴油、汽油和航油的市場價基本在每噸9000元以上。“只要允許生物質燃油直接供應市場，價格上是具有競爭優勢的。” 另一方面，生物質燃油也是一種新型的清潔能源。華中科技大學煤炭燃燒國家實驗室副主任陳漢平說，利用秸稈、樹枝等生產出來的燃油，幾乎不含重金屬、硫、磷、砷等化學元素的雜質，經過飛機、汽車發動機燃燒后也不會排放有害的污染物，每使用一噸，溫室氣體二氧化碳減排量達3噸。規模生產還需多方給力
中國科學院院士、中國工程院院士石元春認為，單從產業鏈環節看，技術難題已被攻克，但具體到實際應用，無論是以非糧生物質能進行發電，還是直接使用和非糧生物質能相關的設備和產品，成功案例寥寥可數。
石元春院士的擔憂不無道理。陳義龍也表示，原材料收購及運輸成本已占據生產成本的60%，一些農民由于傳統習慣及收購價格低等原因，寧愿燒掉也不賣給生物能源企業，但如果提高收購價，企業又要虧本。
陳義龍建議，對農民出售農林廢棄物進行補貼，或者對企業回收加工環節給予補助，提高農民、企業的積極性。另一方面，實施陽光收購工程，不設中間商和經紀人，由相關部門建立像糧食收購一樣的直收模式。
程津培院士認為，我國生物質能技術擁有自主知識產權，在國際同行中處于領先水平，從長遠看有望扭轉化石能源長期依賴進口的局面。
來源：中華工商時報
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