采用世界上先進的泥水平衡盾構機建設的我國最長越江地鐵隧道——南京地鐵10號線長江隧道，10日安全穿越了深達58米的長江江底。這標志著我國深水大直徑盾構隧道施工技術取得重大突破。
南京地鐵十號線全長22.3公里，是2014年南京青奧會的重點交通項目。全線的關鍵性工程——長度為3.6公里的長江隧道，是我國首條采用單洞雙線設計的地鐵隧道。
中國鐵建十四局隧道公司副總經理、兼南京地鐵10號線長江隧道項目經理王壽強告訴記者，南京地鐵10號線長江隧道工程，盾構施工的技術難度前所未有。采用直徑達11.64米的超大型泥水平衡盾構機進行獨頭掘進施工，隧道最深處58米，最高水土壓力達每平方米65噸。
同時，要穿越江底1.8公里長的鋼板砂、卵礫石層等特殊復雜地質，對掘進機刀盤、刀具的磨損相當嚴重。按照傳統方法，需要由同時具備專業知識和潛水能力的技術人員進入高壓艙作業，每換刀一次，耗時近1個月，耗資600萬。
為了突破難關、化解風險，掘進中成功采用了中德雙方共同研發的世界獨創盾構機“常壓更換刀具”技術。它與以往的“高壓換刀”相比，不僅縮短工期6到8個月，節約工程造價近50%，更重要的是大大化解安全風險。
王壽強介紹，長江隧道在盾構穿江過程中成功更換刀具7次，每次僅用不到一周時間，最高月掘進達556米。項目部還通過一系列技術創新和方案優化，并在高水壓始發、刀具更換與改進、泥漿回打、地表沉降控制、復雜地層穿越技術等方面填補了我國在深水大直徑盾構隧道工程中的多項技術空白。（齊中熙 劉慧云）
來源：新華網
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