首架全商務艙客機上座超九成

雖然在爭議聲中起飛，但國內首架全商務艙客機運營第一周就交出了亮眼的成績單。昨日，記者從海航獨家獲悉，截至12月4日，海航全商務艙客機北京-深圳航班共運營7天，飛行20班，平均客座率高達94%，部分航班客座率達到了100%。

　　作為國內“第一個吃螃蟹”的航企，海航分別于11月28日、12月2日引進兩架全商務艙客機，成為全球第五家、中國內地首家運營全商務艙客機的航空公司。不過，在今年航空市場頗為低迷之際，這一大膽的嘗試起初也引來不小的質疑。

　　民航專家此前就曾表示，全商務艙航班連國際航空巨頭都不敢輕易嘗試，其票價雖高，但因為載客量少，所以總體來看，市場風險較大。

　　對于外界不看好的眼光，海航在全商務艙航班開航前并不愿做過多反駁，事實上，沒有數據支持，海航的任何解釋都會顯得無力。而此次，運營一周的高上座率似乎給了海航足夠的信心，該公司甚至已經開始研究如何擴大全商務艙航班的使用范圍。

　　“隨著市場需求的不斷發展，我們會考慮在這條航線上逐步增加全商務艙的航班量，同時在北京-廣州航線投放全商務艙航班也會成為公司的考慮重點。”海航相關負責人告訴記者。

　　此外，這位負責人還透露，現在海南正逐步走向旅游旺季，海航一直在跟蹤海南市場的發展，并且已經在研究未來海南市場客源結構進一步升級之后，全商務艙機型在海南運營的可行性。

　　眼看海航嘗到甜頭，其他航企是否會跟風試水此類高端航班呢？對此，南航經濟師王疆民分析，海航一向以“敢干”著稱，再加上該公司海外投資不斷，而國外航空業習慣將兩艙頭等艙、商務艙數據視為衡量航企經營狀況的一項重要指標，所以海航才會成為商務艙航班的“急先鋒”。反觀國有三大航拓展業務的方式更為謹慎，且近期全球航空業并不太景氣，料其他航企短期內不會冒險跟進。

　　值得注意的是，海航近期確實在出海投資方面斬獲頗豐。不久前，海航集團成功將法國第二大航空公司藍鷹48%股權收入囊中。“海航未來要想與藍鷹實現業務對接，并得到海外市場的進一步認可，推出全商務艙航班是個不錯的選擇，對提升品牌形象大有裨益。”王疆民說。不過他也強調，全商務航班在短期內還是宣傳作用更大，靠其盈利不太容易。

　　對于“賠本賺吆喝”的說法，海航則樂觀地回應稱，“一般來說，每年12月和1月是公務商務客流的傳統淡季，相信在淡季結束后，高端公務商務市場的發展足以支撐全商務艙航班的運營”。而這似乎是海航對于全商務航班盈利前景最篤定的一次預測。（肖瑋）

來源：北京商報

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