西氣東輸二線深港海管工程將建成

西氣東輸二線深港海管工程預計年底將投入使用；管道深埋海底數米至20米，安全穿越世界第二繁忙海域

　　西氣東輸二線是當今世界最大的管道工程，深港海管工程又是工程最特殊的一段支線，在陸地上蔓延近5000公里的干線，到了深圳將“鉆”入海底，“潛行”29公里后，在香港上岸。

　　管道穿行的海域是世界第二繁忙的黃金水域，為躲避萬噸巨輪和船錨，管道必須在海底深埋。比起在陸地，在海底鋪設管道要面臨更多的挑戰：管道埋多深才安全？挖出的淤泥運到哪里才不污染環境？臺風來襲怎么避險？在這如此繁華的狹窄的黃金水域施工如何躲避每天數千艘來往船只？

　　這些難題被管道建設者們一一化解，他們不僅確保了工程建設的安全平穩推進，還在環保方面得到國家相關主管部門的高度贊揚。

　　從深圳福永碼頭出海，向南20公里，就可以看到中油海101鋪管船龐大的身影。這艘船用8只錨穩定船舶，從前錨點到后錨點綿延2公里，工作人員戲稱它“橫行霸道”。它正在為西氣東輸二線深港海管工程做最后的沖刺。

　　截至10月18日，由中國石油8.91,-0.03,-0.34%管道建設項目經理部負責組織建設、中國石油海洋工程有限公司簡稱中油海承建的深港海管的建設已經進展到26.2公里，還剩2.8公里全線貫通。

　　如果順利，深港海管工程將于10月底完成機械建設，年底將投入使用。這是中國管徑最大的海底管道，最大管徑達914毫米，全長29公里，設計年輸氣量60億立方米。屆時，來自中亞的天然氣將通過這條海底管道，進入香港。

　　施工

　　深埋20米30年不壞

　　一般深海石油管道，管道焊接后即可沉入海中，但這次鋪設的海管，卻需要深埋在海底泥面以下7.5-8.2米，管道通過海上航道時，甚至要深埋入泥下16-20米。為此要提前在海底挖出深溝。

　　深港海管為何要深埋？項目施工方負責人陳元介紹說，深港海域非常繁忙，萬噸巨輪穿梭其間，一旦船只遇到問題在海上拋錨，沉重的錨墜入海底，扎入泥中，如果海管不深埋，很容易被船錨“扎傷”。

　　但柔軟的海底淤泥仍無法確保海管的“絕對安全”，被巨輪拖動的錨很可能深刺入泥中，觸碰到管道。為此，在管道鋪入溝底后，要先回填0.5米厚度的雞蛋大小3-5cm的碎石，蓋住管道；碎石之上再蓋上2.5米厚的大石塊，大石塊比籃球還大上一圈33-38cm，但由于隔了碎石，不會碰傷管道。大石塊填埋后，海底淤泥再自然回填數米。

　　有了石塊構成的3米左右的堅硬保護層，海管在海底可以“安枕無憂”。但也正因為這道保護層，使得海管一旦出故障，維修起來十分艱難，一次維護的費用可能耗資5億-10億元，甚至無法修復。

　　因此，建設方提出了實體工程30年內不出現因質量問題而進行維護的最高質量要求。工程采用高精度設計，選擇最優質材料，管道的焊接、檢測、防腐都采用最高規格，挖溝、鋪管、填埋的每個環節都必須在規范之內。

　　環保

　　黑匣子拍照杜絕污染

　　挖溝埋管，在陸地上簡單，在海底并不容易，深港海域的海底淤泥十分柔軟，很容易回淤。要使管溝深度達到泥面以下7.5米乃至20米，溝底寬5米并保持溝形穩定，就需要在泥面挖出開口寬度達到110米以上的倒梯形截面的管溝。使得整個工程挖泥量達1870萬立方米。

　　如此多的淤泥挖出后，可不能隨便傾倒。海洋部門要求，淤泥挖出后要裝上運泥駁船，運到75公里外的指定海域傾倒，以防止污染。

　　參與拋泥施工的分包單位有30多家，涉及200多艘船只。為防止胡亂傾倒淤泥，在深圳海洋、海事部門的支持下，深港海管項目部要求每艘運泥駁船都裝上了航跡儀和類似飛機“黑匣子”的海洋傾廢記錄儀，可以隨時跟蹤船舶的航行軌跡、開艙記錄等。

　　此外還設置了兩條船分別守在挖泥點和拋泥點，運泥駁船都必須到這兩個監督點報到接受檢查。

　　為防止船主邊走邊傾倒、化整為零。項目部想出一個妙招：當運泥駁船裝滿泥沙起航時，在出發點拍下船的“吃水線”，再將圖片傳至終點的檢查船。運泥駁船接受檢查時要先核對“吃水線”是否有變化。

　　交通

　　穿越世界第二忙海域

　　“跨龍鼓，到香港。” 連接深港的龍鼓航道所在水域是世界上第二繁忙的水域，附近的深圳港是世界第4大集裝箱吞吐量的港口，每天有2000多艘船只通過。所謂千帆競渡，一點都不夸張。

　　中油海101鋪管船現場指揮張瀟介紹，體型碩大的中油海101船，將2公里的布錨區域收縮到600米，還要保護船舶穩定，操錨定位難度極大，有些“伸展不開”。在半封航的航道鋪管，最大的風險來自未封航一側穿梭的船只，尤其是萬噸巨輪。

　　萬噸巨輪行駛過快會掀起海浪，令中油海101船顛簸，影響鋪管精度；但如果減速緩行，動力不足、舵效不夠，一旦偏離航線，又難以掉轉方向，撞上作業船都有可能。

　　香港支線段施工負責人張志鵬想出了一個主意，他另外雇用了幾艘小拖輪，拉上巨大的紅色橫幅“前方施工，注意避讓”，圍繞在施工區域外，隔開過往船只，以防不小心剮到中油海101船的錨鏈。

　　每當萬噸巨輪通過時，兩艘拖輪就會左右“貼身保護”，“夾著”萬噸巨輪通過作業航段。即使萬噸巨輪出現航線偏差，也有一定緩沖空間。

　　過龍鼓航道的7天7夜，全船的技術骨干幾乎都沒有合眼。老天也格外眷顧，那幾天都沒有臺風來襲。中油海101鋪管船創下了一天鋪300米的紀錄。

來源：新京報

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