世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋合龍

　　21日，由中交二航局承建滬通長江大橋天生港專用航道橋勝利合龍，采用主跨為336米剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。

　　據中交二航局滬通大橋項目部常務副經理唐啟介紹，滬通長江大橋天生港專用航道橋是全長11公里的滬通長江大橋重要組成部分。該航道橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋，具有體量大、材料新、精度高、合龍準等工程特點。其中鋼桁梁包括鋼拱重達3.24萬噸，每米長度鋼結構重量超過50噸，相當于每走一步就要跨過50多噸重的鋼結構。

　　航道橋受力最關鍵的墩頂區域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高強度鋼，滿足了大跨度鋼結構受力要求，有效改善了結構受力情況，為我國國內首次采用最高強度橋梁用鋼。天生港專用航道橋使用鋼梁螺栓共40萬套，其中最復雜的一個節點須與17個方向的桿件連接，含高強螺栓3072個，每個螺栓孔位置不能有絲毫的錯位。

　　“桿件船運現場，最重桿件約90噸，由4臺75噸專用橋面吊機，分4個作業面，由兩個墩身位置分別向兩側懸空拼裝。在80米的高空‘走秀’，勞動強度極大，精度要求極高，前所未有。光是螺栓，20多人的團隊，擰了10個月。”中交二航局滬通大橋項目部現場負責人胡才春告訴記者。

　　鋼結構橋梁的栓接合龍，相當于用大象的鼻子穿針引線，合龍對準的難度極大，且機會轉瞬即逝。中交二航局滬通大橋項目部副總工程師李有為介紹說，“環境溫度變化1度，336米的鋼橋伸縮量就變化約4毫米，這已經超出允許值誤差的一倍。大橋合龍前，要實現鋼桁梁角度、豎向、橫向、縱向等多方向的調整。晚上環境氣溫變化小，我們測量人員晝伏夜出，在寒風中反復測試，采集了上萬組數據，運用BIM技術，進行了數十次虛擬拼裝。為了承載鋼桁梁的體重，大橋樁基礎深入水下133.5米，為國內外罕見。”

　　在大橋建設過程中，中交二航局等參建單位積極進行科技攻關，先后攻克了大跨度鋼桁梁斜拉扣索法懸臂施工技術、大跨度連續鋼桁梁無應力合龍技術、梁上拱肋轉體法施工技術等一系列關鍵技術，確保了大橋的施工進度和質量，合龍精度控制在毫米級。

來源：中國新聞網

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