12月6日，西安至成都高速鐵路西安至江油段開通運營。該高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開通運營，至此西成高鐵全線貫通。這意味著，通過科技創新手段，成都至西安沿途的的復雜地質環境問題已被攻克，該路段的旅行時長將被大大縮短，兩地經濟的發展將得到更大改善。
旅程壓縮7小時“蜀道從此不再難”
西安至成都高鐵自陜西省西安市引出，向南經陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，抵達成都市，全長658公里。其中，新建西安至江油段506公里，設西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門關、青川、江油北、江油等14個車站，運營時速250公里。
西安至成都高鐵西安至江油段于2012年12月開工建設，2017年6月開始聯調聯試。開通初期，將安排動車組列車19對。成都至西安的最短旅行時間壓縮至4小時7分，年底實施新的列車運行圖后，兩地間最短旅行時間將壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時，日發送旅客將達到1.5萬人以上，是寶成鐵路日運輸旅客量的3倍，“蜀道從此不再難”。
西部高鐵連片成網貧困區融入經濟圈
中國鐵路總公司有關部門負責人向經濟日報-中國經濟網記者介紹，西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區域高速鐵路網絡，不僅連通了“成都—重慶”和“關中—天水”兩大經濟區，使秦巴貧困區一步邁入高鐵時代，而且大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離。
高鐵建設帶動區域經濟發展效應顯著。該線路的開通運營，加強了關中、成渝兩大經濟區融合，并首次通過高鐵直連，打通了西北和西南高鐵網絡，使整個西部高鐵連片成網。同時形成承接聯動、共同對接環渤海、長三角經濟區的發展格局。對于助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。
據記者了解，經過充分考慮，西成高鐵在選線設計時最終選擇了經過國務院確定的“秦巴連片扶貧區域”。從此，過去不通火車的“小地方”一步邁入高鐵時代。高鐵打通了貧困區和經濟發達地區之間的往來通道，將秦巴貧困地區與關中和成渝兩大經濟圈緊密的聯系在一起。這意味著，通過速度優勢，秦巴貧困地區融入了經濟發達的東部沿海地區一日經濟圈內，讓更多的人共享高鐵時代的發展機遇，也為破解區域經濟發展不平衡不充分難題，打好扶貧攻堅戰提供了解決方案。
“科技范兒”保證安全、舒適感人與自然共和諧
該負責人表示，西成高鐵建設采用了一系列科技創新技術成果，體現了中國高鐵建設的新要求、新高度。西成高鐵穿越秦巴山脈，地質環境極其復雜，施工難度大。針對秦嶺山脈地勢地形特點，鐵路總公司經反復研究，采取建設110公里長大密集隧道群、持續20～25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈；針對大巴山區高地應力、地質變化頻繁復雜的情況，采用弱爆破、勤量測，加強超前防護等多種措施，穩步推進工程建設。5年來，各參建單位和廣大鐵路建設者嚴格遵守設計、施工規程，科學組織施工，大力開展科技創新，建立覆蓋項目管理參建各方的信息管理系統，在全路率先試點開展工地實驗室及混凝土拌合站信息化試點，建立施工工序二維碼掃描管理平臺，應用了智能質量管控系統、鐵路隧道監控預警系統等，確保了西成高鐵整體工程安全順利推進。
值得注意的是，雖然西成鐵路穿越秦嶺，全線有多條長大隧道，但通過采取“點線結合”的方式，即在固定距離上設置信號發射裝置，在信號發射裝置之間采用具有信號傳輸作用，又具有天線功能的“漏泄同軸電纜”連接，使西成高鐵成為全國首條4G信號設備全覆蓋的山區高鐵。
科技范兒十足的西成高鐵同時還是一條“綠色高鐵”。穿越秦嶺山脈，它沿途經過大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物的棲息地。鐵路部門在工程設計、施工中采用一系列嚴格的自然保護措施，通過高鐵在地下穿越、提高橋梁架設高度、設立鳥類防撞網等措施，最大限度保護了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動物棲息地，打造了一條綠色環保、人與自然和諧共處的高鐵。
西安北站副站長惠利霞向經濟日報-中國經濟網記者表示，鐵路部門于12月3日18時開始發售西成高鐵相關列車車票，首班列車車票一經發售即在幾分鐘內售空。（記者 吳曉薇）
轉自：經濟日報-中國經濟網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
