記者從魯南高鐵公司獲悉，9月6日凌晨1時30分，隨著行車指揮系統的正式接入，標志著新建魯南高鐵與京滬高鐵實現互聯互通后，正式進入全國鐵路網的“大家庭”。為最大限度降低對京滬高鐵營業線的影響，魯南高鐵在曲阜東站接入京滬高鐵時，采取了直接將新建高鐵軌道接入既有線的施工方案，這在全國高鐵接軌施工中尚屬首例。如此一來，為后期的電纜遷移、割接和信號機、應答器等新增設備安裝以及軟件安裝等施工帶來了很大挑戰。
為確保接入施工絕對安全，魯南高鐵公司攜中國通號公司項目部提前謀劃，于今年初就深扎現場反復展開調查，與京滬高鐵公司、濟南局集團公司等單位共同磋商、論證，最終制定了“電纜遷改配合施工”和“引入曲阜東施工”兩階段施工方案，這就意味著要對曲阜東京滬場原有的33根電纜、3根光纜進行遷改。對于行車如織的京滬高鐵，這個方案無異于做一臺腦神經切割重連大手術，安全、技術要求壓力空前。
經充分準備，從6月11日起，魯南高鐵接入京滬高鐵施工正式啟動，他們利用京滬高鐵晚上不跑車的“空閑”時間，排兵布陣，有序推進，經過48個Ⅲ級施工天窗的奮戰，安全順利的完成了電纜遷改和新增設備安裝、既有軌道設備移設等施工，為最終完成接入創造了條件。9月6日凌晨，經過60分鐘的緊張施工，完成了對曲阜東站的聯鎖、列控、調度集中、集中監測軟件換裝，對京滬高鐵臨時限速服務器軟件、無線閉塞中心軟件換裝，以及濟南局集團公司調度中心、濟南西站等4個站的調度集中軟件換裝，實現了魯南高鐵接入京滬高鐵的最后一“連”，正式歸于國鐵路網“大家庭”。
轉自：大眾日報
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