交通部正式放行40萬噸大船入華

　　和青島港的40萬噸礦石碼頭一道獲批的，還有大連港、寧波舟山港、唐山港的另外6個泊位，而曾經傳出在爭取大船靠泊的天津港、連云港、日照港、湛江港等則未能出現在前述方案中。

　　交通部的最新批文終于打通了巴西鐵礦直達中國的最后關卡。

　　7月2日，交通運輸部在官網發布通知，交通部與國家發改委已經于6月27日下發了《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》下稱《通知》，正式允許沿海港口接受40萬噸級的超大型礦山運輸船VLOC靠泊。

　　按照《通知》，現階段國內40萬噸礦石碼頭布局方案包括四大港口的七個泊位，分別是青島港董家口港區鐵礦石碼頭1個泊位、大連港大孤山港口鐵礦石1個泊位、唐山港曹妃甸港口鐵礦石三期碼頭2處泊位、寧波舟山港馬跡山鐵礦石碼頭二期1個泊位，以及寧波舟山港鼠狼湖鐵礦石碼頭2個泊位。

　　青島港06198.HK董家口港區將第一個接受40萬噸VLOC合規靠岸，其40萬噸礦石船泊位早在2013年7月就已通過交通部驗收。21世紀經濟報道記者從青島港了解到，中國礦運的“遠卓海”輪計劃于7月4日靠岸，這艘VLOC6月30日晚間就已經抵達青島外海就位。

　　值得一提的是，此前曾經傳出有望接收VLOC大船靠岸的日照港、天津港和連云港等港口均未能入圍交通部提到的名單。上述《通知》 特別提到，對不符合靠泊要求的碼頭，不得違反規定接靠船舶。這意味著在交通部增加新的港口之前，淡水河谷的鐵礦石進入中國的渠道將向四大港口集中。

　　40萬噸大船正式入華

　　反反復復多年，40萬噸超大型礦砂船入華這回終于成真了。

　　7月4日，“遠卓輪”正式抵達青島港董家口港區的40萬噸礦石船泊位，成為第一艘獲得中國官方允許靠岸中國港口的40萬噸VLOC。早在6月30日晚間，這艘巨輪就已經抵達了青島外海就位。

　　在此之前，40萬噸VLOC曾先后以減載的方式靠泊過大連港、連云港，但當時交通部都未放開沿海碼頭靠泊40萬噸VLOC，屬于違規靠泊。彼時淡水河谷自建礦石船隊引起中資船東的不滿，主管部門交通部以沿海港口不具備靠泊能力為由一直拒絕40萬噸大船入華。

　　直到去年9月中國遠洋601919.SH、招商輪船601872.SH與淡水河谷握手言和后，40萬噸VLOC的命運才開始出現轉機。當時中遠、招商局方面分別獲得淡水河谷25年的鐵礦石運輸合約，并收購后者4艘40萬噸VLOC。上述“遠卓輪”便是其中之一。

　　今年2月，交通運輸部內部印發了《關于發布40萬噸散貨船設計船型尺度及相關設計規定的公告》，從技術上開始為大船入華松綁做準備。21世紀經濟報道記者4月采訪青島港董家口港區時，港區負責人就透露40萬噸礦石碼頭已經一切就緒，只待交通部最后下達文件。

　　兩個多月后，青島港終于等來了交通部的文件。早在2011年，青島港超前布局的40萬噸礦石碼頭就獲得了發改委的項目核準，2013年7月經交通部竣工驗收。青島港去年在香港上市，其募集的資金大部分是計劃用于董家口港礦石碼頭和配套設施的建設。

　　在等待期間，中國遠洋牽手中海發展600026.SH成立合資公司中國礦運，將前述4艘大船注入其中。原本是淡水河谷的“遠卓輪”兜兜轉轉，最終以中國礦運旗下船舶的身份正式靠岸中國。

　　不過需要指出的是，此次“遠卓輪”并非滿載靠泊青島港。青島港方面提供的信息顯示，這艘VLOC裝載的是35.1萬噸的加斯巴粗粉鐵礦粉的一類。航運界報道稱，這是由于該輪此前曾在菲律賓的蘇比克灣進行過減載。

　　更多港口有望獲批

　　和青島港的礦石碼頭一道獲批的，還有大連港、寧波舟山港、唐山港的另外6個泊位，而曾經傳出在爭取大船靠泊的天津港、連云港、日照港、湛江港等則未能出現在前述方案中。

　　連云港是這當中對大船靠岸最為積極的港口之一。除了曾經接受過40萬噸VLOC的減載靠泊，連云港還曾遠赴巴西與淡水河谷商談合作。

　　有分析指出，其實交通部并未完全放開40萬噸VLOC靠岸中國港口。按照現行的《沿海碼頭靠泊能力管理規定》，大型礦砂船靠泊的裝載量不能超過30萬噸。前述《通知》也提到，不符合靠泊要求的碼頭，不得違反規定接靠船舶。

　　短期來說這對于獲批的四大港口是利好--在運往中國的鐵礦石需求量穩定的情況下，40萬噸VLOC可入華后，需要減載的需求變小，鐵礦石進入中國將會向四個港口集中。

　　不過這樣的局面預計并不會持續太久。《通知》提到，其他有靠泊40萬噸礦石船需求的碼頭，應當依法履行基本建設程序，按國家規定的管理權限申請實施改擴建工程。

　　事實上，除了上述四大港口的7個泊位外，天津港、連云港、日照港和營口港的鐵礦石碼頭也都已經建成，但在交通部修改政策前所有港口都只宣稱其碼頭為30萬噸級。預計這批碼頭仍然有升級機會。

　　對于港口來說，巴西鐵礦石的到來將是長期吞吐量的保證之一。按照淡水河谷的預測，到2018年，其對中國的鐵礦石運量將從1.5億噸增長到3億噸，其與山東海運、中國礦運達成的合作僅僅是其中一部分。

　　而除了吞吐量，接收大船還可能帶來鐵礦石交易的產業鏈，從而讓港口向上下游業務延伸，拓展營收來源。

　　以青島港為例，依托40萬噸鐵礦石碼頭的獲批，當地正在籌劃建設礦石分銷中心，籌建所謂“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存，更將成為貿易商就地選購交易的平臺。目前青島港已建成并運營了現貨分銷模式、保稅分銷模式、配礦分銷模式、混礦分銷模式、期貨分銷模式。

來源：21世紀經濟報道

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