產業鏈不完整制約液氫重卡商業化

　　日前，德國車企戴姆勒卡車公司與德國化工企業林德集團簽署合作協議，雙方將聯手研發氫燃料電池卡車下一代液氫補給技術，以提升氫燃料電池車續駛里程。在全球"碳中和"愿景下，由柴油"霸占"的重卡市場也將迎來變革，較天然氣更清潔的液氫將如何"重塑"重卡市場？

　　企業積極布局

　　記者了解到，此次戴姆勒與林德將重點合作研發超低溫液氫燃料補給技術，為氫燃料電池重卡提供更為高效的清潔燃料。據戴姆勒官方網站介紹，開發氫燃料電池重卡正是其實現"碳中和"目標的重要一步。近日，該公司與包括沃爾沃、依維柯等歐洲多家車企聯合發布宣言稱，將共同努力推動氫能重卡商業化發展。

　　事實上，今年9月，全球首款液氫重卡就已問世。9月8日，北汽福田正式發布其32T液氫重卡，該車型搭載億華通大功率氫燃料電池發動機系統，采用了液氫系統及大功率輪轂電機，功率可達109千瓦。

　　多年以來，柴油始終是重卡的主要燃料之一，并因其高排放、高污染而飽受詬病。隨著國內環保要求愈加嚴格，CNG或LNG重卡逐步替代柴油車。同時，氫能作為更加清潔高效的能源也吸引了大眾眼球。

　　多位業內專家告訴記者，氫燃料電池重卡擁有續駛里程長、零排放、加注時間短等多項優勢，氫能重卡具備較大發展優勢，其中，液氫重卡為氫能重卡的商業化提供了動能。

　　液氫優勢凸顯

　　北京中科富海低溫科技有限公司氫能業務中心總經理寧永強告訴記者，對于重卡來說，不論是氣態還是液態儲氫，主要目標仍是大能量密度電堆及更可靠的動力電池。但從目前高壓儲氫條件來看，車載儲氣質量較少，難以滿足重卡長時間使用需求。

　　張家港氫云新能源研究院院長魏蔚同時指出："車載高壓氣態條件下，儲氫效率與儲氫密度都相對有限，而大功率長續駛里程的重卡往往需要50kg以上的車載儲氫。同時，燃料電池重卡對于燃料加注時間也有較高要求，最好是20分鐘內充滿，而按照當前現行的高壓氣態氫氣加注，是難以滿足這一要求的。"

　　業內人士認為，要實現氫燃料重卡商業化，高密度儲氫與快速加氫技術必不可少，液氫成為一大可行選項。

　　在寧永強看來，液氫重卡類似于當前的柴油重卡的油箱，與LNG重卡也有一定的相似之處。利用液氫補給，氫燃料電池重卡車載儲氫系統將擁有更高儲氫密度，氫燃料電池重卡續駛里程也將有大幅提升。

　　技術難點尚存

　　有數據顯示，目前我國重卡每年銷量可達100萬輛以上，對于新興的液氫重卡來說，市場空間有待挖掘。據高工產研氫電研究所發布的數據，去年我國重卡銷量達117.4萬輛，其中約95%為柴油發動機車型，其余5%為LNG驅動。在重卡領域，清潔燃料對于柴油的替代空間不可小覷。

　　寧永強告訴記者，不論從氫能發展還是未來"碳中和"愿景的角度，氫燃料電池重卡應用前景頗為廣闊。

　　盡管愿景美好，但也有業內人士指出，目前液氫重卡要實現商業化仍存在技術瓶頸，諸多難點亟待解決。

　　魏蔚表示："液氫重卡目前最大的問題在于，國內液氫生產和儲運產業鏈尚未實現規模化建設，液氫的經濟性還有待提升。同時，與當前更為主流的高壓氣態氫的加注、計量方式不同，液氫的加注與計量都存在更高的技術難度。"

　　寧永強則認為，電堆也是當前液氫重卡的一大發展難點，液氫重卡對于燃料電池電堆能量密度要求較高，這一技術需要進一步提升。同時，他指出，液氫重卡作為新興產品，目前儲氫與供氫系統尚未建成，商業化尚待時日，未來仍需較長時間完善整體產業鏈。

　　此外，魏蔚也指出，液氫系統并不是氫燃料電池重卡的唯一解決方案，考慮到重卡車載儲氫系統的要求，70兆帕IV型瓶高壓儲氫、液氫以及深冷高壓儲氫等技術路線都有較大潛力。（記者李麗旻）

　　轉自：中國能源報

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