1月銷量同比增長70% 皮卡成商用車市場回暖“排頭兵”

　　“乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況。只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才有恢復的可能。”中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）秘書長崔東樹目前表示。

　　由于疫情過后市場迅速回暖，新年開局皮卡市場也繼續保持較強走勢。乘聯會數據顯示，2021年1月皮卡銷量4.7萬輛，同比增長70%，環比下降3%。從過去幾年數據來看，2018年皮卡銷量增長10%；2019年皮卡銷量43.9萬輛，同比下降3%；2020年皮卡銷量同比增長9%。

　　崔東樹表示，2020年1-4月，受疫情影響，皮卡銷量大幅下滑；從5月疫情得到控制開始，受經濟逐漸恢復、基建投資落地、中小企業降稅等因素推動，皮卡銷量實現快速復蘇。同時，主流國六皮卡產品的供應也進一步促進了皮卡銷量的增長。

　　“皮卡屬于生產資料車型，春節之前購買皮卡的需求相對較少，春節之后皮卡銷售進入旺季，這也是工程項目和單位購買的需求增長點。皮卡市場也直接反映了小私營業主的發展情況，2020年以長城為代表的皮卡市場已經成為疫情趨緩后汽車市場回暖的排頭兵。”崔東樹說。

　　從2020年起，伴隨國六升級，產品更新迭代速度加快，皮卡進入市場調整期。皮卡銷售增量主要來自二、三線市場，增量主要是工程建筑、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有領域以及高端化、乘用化、越野玩車類新客戶。

　　乘聯會皮卡市場跟蹤數據顯示，2021年1月，長城皮卡在皮卡市場中占據絕對主導地位。長城汽車皮卡市場廠商批發銷量22260輛，同比增長66%；江鈴汽車皮卡市場廠商批發銷量5590輛，同比增長92%；鄭州日產皮卡市場廠商批發銷量4009輛，同比增長84%；江西五十鈴皮卡市場廠商批發銷量3659輛，同比增長97%。

　　皮卡市場銷量之所以呈較強走勢的原因還在于皮卡市場環境的放開。2020年1月，河北、吉林等地區率先取消皮卡限行；2月，浙江、江西等地區隨之解禁；5月，重慶市對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車放寬通行管理限制；12月，繼濟南、南昌、海口、福州、西寧、拉薩之后，武漢加入皮卡解禁的大軍之中。

　　隨著各地對皮卡政策的放寬，近期，國家市場監督管理總局、中國國家標準化管理委員會共同發布了《多用途貨車通用技術條件》征求意見稿，其中明確了皮卡尺寸、質量、功能以及性能等，并對客用屬性以及牽引功能等進行明確規定，以保證皮卡市場良性發展。

　　與此同時，伴隨著消費升級的步伐加快，皮卡市場價格也逐年走高，10萬元以下工具市場衰退，10萬元~15萬元車型成為最大的細分市場，15萬以上高檔皮卡市場興起。而國六標準實施后，皮卡整體售價進一步向高價位集中，新品則多投放在中高端市場。

　　在崔東樹看來，未來一段時間皮卡市場的持續恢復是有支撐的。首先，近期經濟的穩步復蘇為市場持續恢復打下了堅實基礎；其次，疫情防控催生了很多新產業、新業態、新模式，將為經濟回升繼續提供有力支撐；再次，皮卡市場受益于宏觀政策的效應也將進一步顯現。(記者 王旭光)

　　轉自：國際商報

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