今年上半年，汽車產銷進入了微增長階段。而乘用車的整體增速也受到影響。上半年，乘用車銷量為1009.56萬輛，同比增長4.80%，比上年同期回落6.38個百分點。
國家信息中心信息資源部主任助理劉明分析，上半年乘用車市場增速下降主要受宏觀經濟影響——工業增加值一直在7%以下運行、投資持續回落、基建難以支撐房地產與制造業的回落；加上國內消費總體下滑，恐慌性消費消失，同時庫存壓力大，車價下降影響到經銷商的銷售積極性，都使得上半年的乘用車市場“萎靡不振”。
在這種態勢之下，多數企業的日子都不太好過。根據中國工業報記者的統計，上半年銷量排名前20的乘用車企業中，四分之三都未完成全年銷量目標的50%，還有兩家企業未達到全年目標的40%，只有5家企業超額完成了全年目標的一半。
“按照往年情況，下半年的車市通常比上半年好一些，而且，下半年還有不少利好因素，應該會對市場銷量產生一定的刺激作用。”北京北辰亞運村市場總經理顏景輝告訴中國工業報記者。
合資完成率不如自主 是目標太高還是太傲嬌？
面對增速減緩的乘用車市場，上半年不少主流車企都采取了種種應對措施，如降價，從4月份開始，上海大眾、上汽通用、長安福特、北京現代等車企紛紛加入“官降”行列，同時，面對庫存高企，一些車企開始補貼經銷商，減少車市放緩對經銷商信心的影響。
但遺憾的是，這些措施收效并沒想像中那么大，或者說多數車企對市場的艱難程度判斷不足。在記者統計的前20家乘用車企業中，13家主流合資車企，都未能在上半年超額完成任務。
上海大眾在眾車企中，仍處龍頭地位，不過與上半年同期相比，略微有所下滑，幅度不超過0.05%。按全年190萬輛的目標來看，上海大眾49.5%的完成率算是達到合格線了。與它相比，一汽-大眾今年上半年的銷量則有些“慘淡”，只完成了全年目標的43.5%，同比累計降幅高達11.3%，速騰、寶來、邁騰等主力車型均有所下滑。
上汽通用雖然仍名列第四，但與去年相比，同比累計下滑幅度超過4%，在上半年僅完成40%左右進度的情況下，下半年還需非常努力才能達成比肩上海大眾的銷售目標。
北京現代、東風日產、神龍汽車、一汽豐田在全年目標完成程度上十分接近，均為44%~45%，下半年稍微努力一下，完成全年目標應該不難。難的是廣汽豐田和東風本田，這兩家企業上半年分別完成了全年目標的39%和34%。
值得一提的是自主品牌車企的良好表現——在記者的統計中，銷量排名前20名的7家自主品牌車企中，包括長安汽車、東風汽車公司、吉利控股集團、奇瑞汽車、江淮汽車在內的5家車企，都超額完成了上半年的任務，全年目標完成率在54%~62%不等。
自主品牌車企的良好表現不僅源自其務實的銷量目標，更得益于其對市場的快速反應——在SUV市場爆發的情況下，自主品牌車企都適時推出了性價比較高的中小型SUV。根據中國汽車工業協會的統計，上半年自主品牌SUV銷售了141.77萬輛，超過了轎車124萬輛的銷量，占到整個SUV市場份額的53.3%。當然，自主品牌整體的品牌形象也在提升，這從C-NCAP的碰撞結果、J·D·POWER公布的新車質量數據和售后服務滿意度排名都能體現出來。
下半年車市將筑底回升 掉隊車企可有機會一搏？
下半年，乘用車市場還會像上半年一樣，增速逐月下滑嗎？劉明的判斷趨向樂觀。他認為，下半年乘用車市場將會筑底回升，做出這一判斷的依據有三方面：
第一，宏觀經濟止跌企穩的跡象明顯，全年有望保持在7%左右。央行降準降息、地方債置換、10批基建項目投資、房地產救市、“一帶一路”等政策的實施，或多或少會起到一定的作用。第二，穩增長措施對消費信心有提振。第三，其他因素如限購、股市則不會產生更大的負面影響。
“在這種情況下，我們預計下半年車市增長要好于上半年，整個乘用車市場的增長會保持在5%~10%的水平。”劉明預測。而中國汽車工業協會對下半年乘用車市場的預測也是逐漸回暖，增速約為6.24%。
但對于作為個體的企業來說，下半年的形勢并不容樂觀。
以多年“優等生”一汽-大眾為例，下半年想要翻身，只有快速引入主流SUV車型，搭上SUV的這輛瘋狂的高速列車，但遺憾的是，下半年一汽大眾并無SUV新品上市計劃，加上7月份剛剛進行的銷售公司“換帥”和一直被消費者詬病的速騰“補丁門”，一汽-大眾下半年逆襲難度有點大。
說到底，諸如一汽-大眾、長安福特這樣的合資車企，除了在產品上做出調整，更多的是要調整對中國消費者的態度——產品質量問題被曝出后，放棄“傲嬌”的姿態，真誠傾聽消費者的訴求，直面問題、解決問題，才能在未來“低增長、大基數”的中國車市中繼續占據一席之地。
而太過依賴某種或某款車型的企業也存在危險，典型代表是東風本田。靠著一款CR-V，東風本田著實過了幾年好日子，但好景不長，在SUV市場產品越來越多、競爭更加激烈的情況，今年上半年C-RV出現了近20%的下滑，好在新車型XR-V的出現幫著東風本田挽回了部分銷量和市場份額。除了這兩款車之外，東風本田其他車型均表現不佳，思域、杰德等車型月銷均在三四千輛徘徊，這是其離年度目標遙遠的主因。下半年，若東風本田無法調整其產品布局，讓SUV和轎車同步向前，或者打造兩三款月銷萬輛的明星車型，則可能被大部隊遠遠拋下，變成“非主流”車企。
其實，東風本田的例子，對自主品牌未來的發展具有警示意義。從目前來看，不少自主車企，靠著一兩款、兩三款SUV車型，取得了銷量上的豐收；但長遠來看，只有轎車、SUV均衡發展，在不同類型、不同細分市場各有拳頭車型，才能在微增長的市場環境中站穩腳跟。（記者 蘆麗琴）
來源：中國工業報
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