近期，國內中厚板市場價格跌幅較大，尤其是6月份單月跌幅非常明顯，主要原因在于供需關系不匹配。
供應方面，1月~5月份，中厚板累計產量為3088.7萬噸，同比增長2.17%。考慮到含硼中厚板退稅政策的取消，中厚板的出口受到一定影響。因此2015年上半年，國內中厚板市場供應壓力加大。
需求方面，中厚板主要下游行業―――造船業迎來了極為艱難的時期。
由于全球經濟不理想，國際貿易摩擦不斷，2015年上半年，全球造船業壓力重重。克拉克松統計數據顯示，今年上半年，全球新接訂單量由去年同期的2699萬CGT（修正總噸）腰斬至1328萬CGT，跌幅高達51%。中國造船行業也不例外。
2014年上半年，國內造船行業接單量曾一度保持較大幅度的攀升，部分企業甚至接滿其后2~3年的訂單，但是情況在當年10月份發生變化，造船企業接單量開始不盡如人意。進入2015年后，新接訂單繼續萎縮，其中4月份新接訂單量只有64萬載重噸，這一數據創下2009年6月份以來的次新低（最低點為2012年11月份的62萬載重噸）。
統計數據顯示，1月~5月份，全國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%；承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%；5月底，手持船舶訂單1.3818億載重噸，同比下降8.2%，比2014年底下降7.5%。值得一提的是，前5個月，全國造船累計新接訂單量與歷年同期相比，僅比2009年好一些，而2009年為全球經濟危機爆發后的次年，這也反映出當前國內造船行業的尷尬局面。就手持訂單量情況來看，從2014年10月份開始，國內造船手持訂單量就持續下降，雖然比2012年低谷時（118萬載重噸）高出一些，但是已經處于歷史較低水平。
盡管國內鋼價的快速下跌曾經讓造船企業為之欣喜，鋼板作為造船的重要原材料，其價格下跌確實讓船企獲得利益，然而伴隨著鋼價的大幅下跌，船企的憂慮也在提升，因為船東預付定金比例很低，當造船成本下移的時候，船東也希望分得一杯羹，所以毀單的可能性也在增加。此外，國際運價指數在底部震蕩，部分投資機構或船東對于新船接收也不積極。
目前國內造船行業還是比較依賴國外市場，船企大部分訂單都是用于出口。1月~5月份，全國完工出口船1408萬載重噸，同比增長8.1%；承接出口船訂單665萬載重噸，同比下降79.8%；5月底，手持出口船訂單1.3201億載重噸，同比下降6.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的90.9%、84.6%和95.5%。因此，國際經濟形勢堪憂直接影響著國內造船行業的發展，如希臘問題已經沖擊了部分船企的接單業務，此外還影響了一些航運公司的業務。
作為中厚板的另一個主要下游需求行業，5月份，中國工程機械市場依舊在低位徘徊，27家主要挖掘機生產企業累計銷售挖掘機4886臺，與2014年同期的7408臺相比下降34%。工程機械行業的不景氣也減少了中厚板的需求。
至于后期國內中厚板市場價格走勢，筆者認為，需求難以出現實質性改善，改變價格下跌的重任還在于生產企業。據業內機構對中厚板生產企業調查數據顯示，近期鋼廠減產、檢修力度逐步增大，但尚未觸及市場供需平衡點位，因此短期內現貨價格弱勢下跌格局不改。長期來看，考慮到2015年造船新接訂單量的大幅萎縮，將在2015年下半年和2016年反映到實際造船過程中，根據目前國內造船行業的表現來看，估計2015年造船用鋼需求量在1650萬噸左右，但2016年國內造船用鋼需求量將萎縮20%以上。
來源：中國冶金報
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