中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前５個月，國內汽車出口呈下滑趨勢。而今年的政府工作報告及５月份發布的《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》都鼓勵我國汽車企業“走出去”。
專家表示，中國汽車業要想獲得持續健康發展，從內向型到外向型的產業轉型是必經之路，在產銷量都頗具規模的情況下，更應該加速汽車行業“走出去”的步伐，這是實現中國汽車強國夢的必然道路。
出口持續萎縮
權威數據顯示，今年１－５月，我國汽車出口３１．６２萬輛，同比下降１３％。其中，乘用車出口１７．４９萬輛，同比下降１８．８％；商用車出口１４．１３萬輛，同比下降４．６％。
“受到人民幣升值、全球經濟疲軟等因素影響，今年我國汽車出口總量將有所下滑。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，汽車行業進出口走勢與總體的外向型經濟走勢特征基本一致，２００８年以前汽車出口高速增長，但隨著２００８年國際金融危機的到來，汽車及零部件的出口增速遠低于進口增速，導致２０１０年的汽車及零部件出口占進出口總量比例僅有４５％。而２０１１年以來的汽車行業出口增速快于進口，２０１２年出口占比達４８％。２０１５年以來，隨著新興市場低迷，汽車及零部件出口占比下降到４５％。“俄羅斯、巴西等一些海外市場處于低迷狀態，是我國出口下滑原因之一。”崔東樹說。
據了解，從今年１月份至今，我國汽車出口量與去年同期相比，一直處于下滑態勢。數據顯示，１月份我國汽車企業出口為６．１８萬輛，環比下降３７．４％，同比下降１０％。在連續下滑中，４月份的出口情況尤為堪憂：出口６．１６萬輛，環比下降１１．８％，同比下降２１．５％，創下今年以來的月度最大降幅。其中，乘用車出口３．２萬輛，同比下降３１．３％，環比下降１７．８％。對此，中汽協預測，今年中國汽車出口約為８６萬輛，同比下降５％。其中，乘用車出口量預計為５１萬輛，同比下滑４％；商用車出口量預計為３５萬輛，同比下滑５％。
“目前，巴西已成為我國汽車最大出口地，在巴西市場上銷售的我國汽車品牌有１２個。但今年以來，巴西宏觀經濟疲軟，社會購買力下降，該國政府對汽車產業施行特別工業稅，導致巴西市場萎縮。”中汽協副秘書長師建華表示，作為我國汽車出口另一主要市場的俄羅斯，由于經濟、政治形勢持續不穩定，導致該國車市連續數月暴跌。
“日韓貨幣貶值，人民幣不斷升值也是影響我國汽車出口的重要因素。”師建華表示，我國汽車在海外“便宜量足”是其最大賣點。而人民幣升值等同于中國汽車成本無形中上漲，一旦價格優勢喪失，中國汽車海外市場競爭力將受到沖擊。相反，日韓汽車得益于貨幣貶值，乘機擴大銷量、占領市場，擠壓我國汽車企業的生存空間。
“走出去”勢在必行
“國內汽車投資過剩是不爭的事實，產能與需求難以匹配，產能過剩的現實和擴大市場預期形成沖突，汽車企業參與國際市場競爭與合作已迫在眉睫。”商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林說道，開展海外投資能為我國汽車企業帶來諸多好處，通過兼并收購海外資本能擴大銷售規模，縮小與國際汽車企業的差距，同時利用被并購對象已建立的海外銷售渠道和客戶群體，獲得更多的海外市場份額。
“面對出口市場的匯率風險，我國汽車企業可選擇在海外建廠，以本地化生產的策略來規避匯率風險。”張志勇表示，中國汽車企業采取海外建廠等方式加速海外擴張，既能規避整車出口的高稅率，又能拓展海外業務，有利于更快地占領海外市場、提升出口利潤率，提升企業的國際化水平。
崔東樹表示，內向型汽車產業發展的弊端顯而易見，抗風險能力極低、產能過于集中、全球汽車產業內存在感不強。此種發展模式并非健康與長遠的，整個產業的產能都集中于單一的消費市場，猶如“命懸一線”。今年以來，國內車市遇冷而導致的國內汽車工業產銷下挫就是最好的印證。此外，內向型汽車產業發展格局也使得我國汽車產品在國際市場上的存在感極低，無法打造品牌，提升品牌價值。因此，我國汽車產業的未來是外向型產業，出口量與品牌應成為反映我國汽車產業發展狀況的“晴雨表”。
“自主品牌汽車企業在‘走出去’后均成績斐然，且海外市場的潛力巨大，有待進一步挖掘。”張志勇認為，目前我國汽車企業通過收購、重組等主要方式走向海外，如吉利收購沃爾沃，東風汽車成為標致雪鐵龍公司的并列大股東。除了資本觸角伸向海外，我國汽車企業須將產品出口到歐美發達市場，也是驗證我國汽車企業取得成功的重要標志之一。
政策正在發力
“鼓勵企業參與境外基礎設施建設和產能合作，推動鐵路、電力、通信、工程機械以及汽車、飛機、電子等中國裝備走向世界”。今年的政府工作報告提出，拓寬外匯儲備運用渠道，健全金融、信息、法律、領事保護服務。注重風險防范，提高海外權益保障能力。讓中國企業走得出、走得穩，在國際競爭中強筋健骨、發展壯大。
“政府工作報告將汽車產業列入‘走出去’發展戰略，尤其值得關注。”張志勇表示，此前一些專家呼吁自主品牌汽車企業在海外市場需要中國政府的各種政策支持與幫助，應建立海外直接投資保險制度，以維護包括國有資產、私營企業和個人等在海外的利益和安全。而政府工作報告中所強調的“走得出、走得穩”的戰略核心，給我國汽車企業“走出去”吃下了“定心丸”。
５月份國務院印發的《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，對我國汽車企業“走出去”的政策支持更為直接。
《指導意見》提出通過境外設廠等方式，加快自主品牌汽車走向國際市場。具體包括積極開拓發展中國家汽車市場，推動國產大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口；在市場潛力大、產業配套強的國家設立汽車生產廠和組裝廠，建立當地分銷網絡和維修維護中心，帶動自主品牌汽車整車及零部件出口，提升品牌影響力；鼓勵汽車企業在歐美發達國家設立汽車技術和工程研發中心，同國外技術實力強的企業開展合作，提高自主品牌汽車的研發和制造技術水平。
《指導意見》發布后不久，比亞迪與奇瑞便啟動了新一輪的海外擴張。比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，宣布雙方將在純電動校巴車領域展開戰略性合作。繼去年比亞迪宣布在巴西成立電動大巴工廠與鐵電池工廠，再次在巴西新能源汽車市場取得進展，得以進入巴西校園公共交通市場；奇瑞正式與巴西雅卡雷伊市政府簽約，啟動奇瑞巴西工業園項目。該園區將以奇瑞整車為依托，帶動相關汽車零部件配套產業入園，將大幅提升奇瑞汽車的本地化生產比例，提升產品在巴西市場的競爭力。同時，汽車產業鏈的不斷完善將使得奇瑞汽車具備立足巴西，輻射整個中南美市場的能力，提升奇瑞汽車在整個中南美的市場份額。
“《指導意見》為我國汽車行業加快‘走出去’指明了方向。商務部將匯同有關部門研究具體措施，支持汽車企業‘走出去’。”陳林表示，開展海外投資和跨國經營是進一步擴大對外開放，商務部將一如既往支持我國企業“走出去”。
來源：中國高新技術產業導報
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