新能源汽車彎道超車需補齊零部件“短板”

　　今年以來，在有利政策的“護航”下，國內新能源汽車市場產銷兩旺，成為中國汽車市場最大的亮點。在市場前景逐漸明朗的情況下，一些企業紛紛加快在新能源汽車零部件領域里的布局。

　　但隨著新能源汽車零部件領域布局的加快，零部件短板也逐漸顯露。專家表示，與擴大生產規模相比，提升我國新能源汽車零部件核心技術更為重要。我國應高度重視新能源汽車零部件領域的研發與生產，以防被外資壟斷。對此，我國政府相關部門、新能源汽車生產企業、相關零部件生產企業應形成良性互動，共同推動我國新能源汽車核心零部件行業發展壯大。

　　新能源汽車產銷兩旺

　　今年５月份，雖然國內汽車產銷量總體均有下降，但新能源汽車依舊保持高增長態勢。最新數據顯示，今年５月，我國新能源汽車生產１．９１萬輛，同比增長３倍，其中純電動乘用車生產９９２２輛，同比增長３倍，插電式混合動力乘用車生產４９２３輛，同比增長近４倍；銷售１０８５６輛，環比上漲３０％，同比增長１９２％。

　　“我國新能源汽車已經開始由示范期步入發展期，今后依然會保持較快發展速度。”在中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚看來，過去一年來，蟄伏多時的中國新能源汽車市場強勢走暖，漸露“燎原之勢”，成為中國汽車市場最大的亮點。

　　董揚表示，我國新能源汽車市場的火爆主要源于政府政策推動的結果。２０１４年以來，高額的新能源汽車購車補貼，免車輛購置稅、充換電設施電價扶持等力度空前的扶持政策，為新能源汽車的發展提供了良好的環境。

　　據了解，自２０１４年相關利好政策發布以來，我國新能源汽車便顯現出快速增長勢頭。據中國汽車工業協會統計，２０１４年我國汽車銷量同比增長６．９％，增速較２０１３年下降７個百分點，但同期新能源汽車產銷量增長迅猛，分別為７．８５萬輛和７．４８萬輛，同比分別增長３．５倍和３．２倍。

　　中汽協今年４月發布的《中國汽車工業發展年度報告（２０１５）》顯示，２０１４年我國新能源汽車中，有高達６４．２％用于公共領域。

　　今年以來，關于新能源汽車的利好政策持續發布：４月底，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合發布《關于２０１６－２０２０年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，公布了２０１６－２０２０年期間新能源汽車推廣應用的相關補助政策，標志著國內新能源汽車市場即將進入成熟發展階段；６月初，國家發改委、工業和信息化部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，并于７月１０日起開始實施。據了解，該《規定》較之前的意見稿而言，對企業資質要求大幅降低，有利于新能源汽車的快速發展。

　　多家企業發力零部件領域

　　在新能源汽車市場前景逐漸明朗的情況下，一些企業紛紛加快在新能源汽車零部件領域的布局。

　　６月上旬，國內內燃機生產企業云內動力發布公告稱，已與相關合作方完成了關于成立無錫同益汽車動力技術有限公司出資協議的簽訂工作，且已完成工商注冊登記手續。新公司成立后將有利于云內動力新能源汽車動力總成關鍵技術的研發合作，促進科技成果轉化。

　　據了解，這只是國內相關發力新能源汽車零部件領域的最新舉動。今年以來，我國已先后有多家企業加速布局新能源汽車零部件領域。

　　今年５月底，主營制冷用鋼管、鋁管等配件的國內汽車零部件企業康盛股份發布公告稱，擬收購浙江潤成所屬的新能源汽車零部件資產，即收購成都聯騰８０％股權、荊州新動力１００％股權、合肥卡諾１００％股權。此次收購也意味著，康盛股份正式進入新能源汽車零部件產業。

　　６月初，國內整車、車橋及零部件生產企業曙光股份發布定增預案，擬募集資金總額不超過６．１７億元，其中投資７１２９．８５萬元收購億能電子２８．２０８％股權，１億元對億能電子增資。定增完成后，將持有億能電子７０．４２３％股權。

　　據了解，曙光股份收購的億能電子是一家電池管理系統制造企業，主要從事動力電池、儲能電站等大型電池管理系統研發、生產和銷售服務。曙光股份表示，擬以控股收購億能電子為契機，將產業鏈延伸至新能源汽車的核心部件動力電池市場，進一步完善新能源汽車研發與制造產業鏈。就在同一天，國內成套高低壓開關設備生產企業江蘇東源電器發布公告稱，擬出資設立全資子公司南通東源新能源科技發展有限公司，以創造新的利潤增長點。東源新能源公司注冊資本２億元，主要投資建設新能源汽車關鍵零部件項目，包括先進動力電池管理系統、車載充電機、大功率充電樁、風電光伏大容量儲能電源等產品。

　　在東源電器發布公告的第二天，國內微特電機及新能源車輛動力總成系統生產企業大洋電機發布公告稱，擬以３５億元價格全資收購上海電驅動。

　　據悉，此次收購完成之后，在規模協同效應的帶動下，大洋電機在新能源汽車電機驅控市場的占有率有望達到近５０％，成為國內最大的新能源汽車驅動電機系統生產企業。

　　６月上旬，國內微型特種電機生產企業方正電機發布公告稱，擬通過發行股份及支付現金相結合的方式，以１３．４５億元收購上海海能１００％股權和德沃仕１００％股權。

　　據了解，通過上海海能在新能源汽車領域的動力總成集成及控制能力、德沃仕完善的產品結構及優質的客戶資源，方正電機將從新能源汽車驅動系統供應商升級為國內少數的整車動力總成等系統集成商之一，擁有基于整車控制器、轉向控制、電機控制等控制平臺之上配套驅動電機等執行機構的系統集成能力。

　　專家表示，今年５月發布的《中國制造２０２５》提出，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。加之對新能源汽車市場前景的看好，相關企業競相投資零部件領域，更能在一定程度上提升我國相關企業在新能源零部件領域的競爭力與生存空間。

　　核心技術薄弱待解

　　盡管企業正在加速布局新能源汽車零部件領域，但在業內專家看來，我國新能源汽車零部件核心技術薄弱是不爭的事實，而這也將成為我國新能源汽車發展的潛在危險之一。

　　“２０１４年中國已經成為全球第二大新能源汽車市場，２０１５年升級第一大市場已毫無懸念。與此同時，在政策指引下，中國的電動車技術有了新的突破，整體表現比傳統汽車要好。同時，中國在新能源汽車關鍵技術上已經接近或達到世界一流水平。”在肯定成績的同時，國家８６３計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛也坦言，由于研發投入分散和生產規模尚未成型，在目前相對混亂的產業生態下，新能源汽車“彎道超車”最終能不能實現還是問號，要防止零部件體系的空心化。

　　“作為新能源汽車最關鍵零部件的電池，我國基本掌握了車用動力電池的關鍵技術，關鍵技術指標達到了國際先進水平，但產業領域卻存在著一定的問題和差距。”國聯汽車動力電池研究院的院長盧世剛表示，我國磷酸鐵鋰動力電池產品比能量密度、高低溫特性、可靠性、經濟性明顯低于國外采用三元材料動力電池的技術水平。而在企業方面，盡管我國企業數量眾多，但是在經濟規模、盈利能力、研發隊伍、研發能力、研發體系卻與日本、韓國的企業相差甚遠。

　　“由于跨國零部件企業技術研發力量雄厚、產量大，在原材料的采購上也能處于有利地位。在此背景下，我國相關零部件企業很難做強。”對此，王秉剛建議有關部門應盡快組織專題研究，開展深入調研，提出扶植新能源汽車零部件產業的系統思路、策略與辦法；其次，建立整車廠使用國產新能源汽車零部件鼓勵辦法，按照購買進入國家認定的鼓勵目錄的零部件企業產品的數量給予獎勵；第三，要加大對新能源汽車核心零部件與材料的研發支持力度，提倡產學研合作，引進關鍵人才；第四，制定優惠政策，引導社會資本投入新能源汽車零部件產業。

來源：中國高新技術產業導報

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