西部地區以陸海新通道建設為契機 加速構建“雙循環”格局

　　在第27屆中國蘭州投資貿易洽談會期間，甘肅省商務廳、甘肅（蘭州）國際陸港及其關聯單位，成功與香港貿易發展局、廣西北部灣國際港務集團有限公司等單位簽署相關合作協議，進一步致力于西部陸海新通道的開發建設。西部地區也將以此為契機，加快構建“雙循環”新發展格局。

　　建設西部陸海新通道是國家深化陸海雙向開放、推進西部大開發形成新格局的重要舉措。2017年，渝桂黔隴四省區市鑒于傳統的物流通道無法滿足西部地區日益增長的集疏運需求，并基于北部灣港對接東盟的區位優勢，實現西部地區優勢產業互補，共同開拓經北部灣港出海的西部陸海新通道。

　　經過4年開發，作為陸海新通道發展重要指標之一的海鐵聯運班列，已覆蓋重慶、四川、甘肅、貴州、廣西等10省區市。班列發運量從2017年的178列增長到2020年的4607列。貨物運輸品類由陶瓷、板材等30余種增加至汽車配件、電腦配件、汽車等500多個品類。今年4月，陸海新通道海鐵聯運班列累計突破1萬列，比中歐班列突破1萬列少用4年時間。

　　陸海新通道運營有限公司董事長王渝培表示，陸海新通道最顯著的成果之一便是拉近了西部地區與東盟之間的距離，帶動西部加速融入國際市場，雙方之間的貿易額不斷攀升。重慶、四川、云南、廣西等西部主要外貿聚集地對東盟的貿易額從2017年的4471億元提升至2019年的5907億元，復合增長率達到15%。印度辣椒、烏克蘭玉米等國外農副產品走進國內市場；國內慶鈴、小康、中航電梯等地方制造，也沿著陸海新通道遠銷海外，實現貿易和利潤雙增長。

　　對于深居內陸、遠離長江黃金水道的西北地區來說，陸海新通道的帶動作用更為突出。廣西北部灣國際港務集團有限公司董事長李延強介紹，甘肅是最早開通陸海新通道海鐵聯運班列的省份之一，陸海新通道使蘭州的區位優勢更加顯著，一個標準集裝箱從蘭州經北部灣港出口至馬來西亞既比走傳統路徑快5天，又可節省費用約900元，經濟成本優勢顯著。

　　截至目前，甘肅累計發運陸海新通道海鐵聯運班列174列，運輸貨值約8.3億元。來自甘肅的有色、化工等工業品、特色農產品等大量運往東盟地區。

　　陸海新通道所扮演的“角色”也在不斷豐富。今年2月，蘭州鐵路口岸、甘肅（蘭州）國際陸港、蘭州新區綜合保稅區等平臺相互合作，通過陸海新通道進口烏克蘭玉米共計3萬噸，貨值達813萬美元，陸海新通道成為連接歐洲到中國內陸的國際糧食物流通道。

　　在多位業內人士看來，陸海新通道除了推進西部外向型經濟快速發展外，還在于加速通道沿線省區市的互聯互通和優勢產業互補，并開啟科技、文旅、會展等全方位、多領域合作的新態勢。

　　在甘肅（蘭州）國際陸港特貨作業區，平均每天從重慶發來的汽車內貿班列有2至3列，今年已累計運輸小汽車約1.73萬輛，輻射甘肅、青海、寧夏等省區。借助陸海新通道，甘肅的農副產品、新疆的干果、寧夏的枸杞等在各省區市受歡迎；川桂國際產能合作產業園、渝黔合作先行示范區等推動國際物流、智能制造等領域務實合作，西部地區“雙循環”格局正在加速形成。 （記者王銘禹、文靜、張智敏）

　　轉自：新華社

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀