重型柴油車國六標準實施 國五柴油車庫存仍居高不下

　　“6月中旬，我們就將國五庫存車的合格證、環保證等信息上傳到車管所，以保證6月底能夠開具發票，如果錯過這個時間，這批車可能真就成了一堆廢銅爛鐵。”山東某重卡品牌經銷商邵凱無奈地說。

　　隨著邵凱店里的十幾輛庫存車被“買斷”，他懸著的心終于放下了。“雖然此前全國多地出臺了國五柴油載貨車延遲上牌的政策，讓經銷商獲得了一個短暫的過渡期，但商用車行業已經全面進入‘國六時代’，如何在緩沖期內消化國五庫存車，依舊是不少經銷商需要面對的難題。”他表示。

　　國五車庫存壓力仍存

　　根據生態環境部、工信部、海關總署三部門聯合發布的公告，自7月1日起，在全國范圍實施重型柴油車國六排放標準，這也標志著我國汽車行業全面進入國六時代。

　　雖然國六標準實施已塵埃落定，但據公開數據顯示，全行業國五重卡庫存仍有25萬輛左右，這讓大部分經銷商承受著巨大壓力。而為了減少損失，各地重卡經銷商幾乎都采取降價促銷的方式，拋售國五庫存車。

　　“現在，我們的首要任務就是抓緊時間清庫存。為了將國五庫存車全部賣掉，我們以降價促銷的方式來吸引用戶購買，但目前來看，這種方式并沒有達到預期效果。”來自南京的一位重卡經銷商表示，盡管優惠力度比此前大2～3倍，但依舊很難在近期將國五庫存車清理完畢，剩余的國五車輛只能提前開票待售。

　　“趕在國六排放標準實施前，我們已經把店里剩余的國五庫存車全都開好了發票，接下來的緩沖期內，我們會根據國五車的銷售情況，對車輛價格進行適當調整。”相較于南京地區，河南地區的經銷商面臨著更大的庫存壓力。據河南重卡經銷商劉輝介紹，由于環保壓力較大，河南本地的很多工廠開始限制國五車輛進廠裝貨，“路權受限”后，讓不少有購車需求的用戶產生了顧慮，選擇繼續觀望。“幾個月前，大部分經銷商已對國五庫存車進行了幾輪大幅度優惠促銷，有的甚至是‘賠本賺吆喝’。如今，在各級經銷商緊密合作、努力消化庫存之時，國五車卻遭到進廠限制，這實在是讓庫存量比較大的經銷商頭疼不已。”劉輝如是說。

　　此前，有不少經銷商透露，部分地區因上牌壓力，加之貨運行業不景氣，導致一些經營能力較弱、沒有雄厚資金的經銷商舉步維艱，有的甚至已關門停業。不過，在國五車清庫存的重壓之下，西安地區的整體銷售情況卻好很多。

　　據了解，今年上半年，西安地區的重卡銷量基本與去年持平，其中，5、6月的銷量出現明顯增長。“正是因為近期國五重卡銷售火爆，使得西安地區的國五庫存車已基本消化完畢，目前正在制定國六重卡的銷售計劃。”西安某卡車品牌經銷商告訴記者，國五重卡暢銷的主要原因在于以下三點：一是在清理庫存的關鍵節點上，各大經銷商不斷推出超值金融方案，以此吸引用戶購車；二是國六車型的購車成本和使用成本較高，而且用戶對于國六重卡的可靠性存疑，相較之下，國五車型更為經濟實惠；三是國三、國四車輛的淘汰限行，拉動了一部分用戶的購車需求。

　　“尤其到了6月，用戶的購車熱情不斷升溫，現在大部分經銷商的庫存僅有個位數。目前來看，西安地區已經開票的國五庫存車不但沒有降價處理，反而是提價再售。”該經銷商說道。

　　延緩上牌　經銷商壓力有所緩解

　　由于國五柴油車庫存量較大，此前，上海、山東、天津以及河南等地，根據本地區的實際情況，相繼發布了國五柴油車上牌時間延期的規定。“多省市適當延期國五車上牌，無疑給有庫存壓力的經銷商帶來一定緩解，也給終端用戶帶來更大的選擇空間，比如上海地區的國五柴油車就可以延遲6個月上牌。”上海重卡經銷商李剛告訴記者，上海地區的國五庫存車本就不多，又設置了較長的過渡期，這對于本地重卡經銷商而言十分友好。

　　河北重卡經銷商劉強也認為，國五柴油車可以延期上牌無疑是一個利好消息，既能緩解車管所的壓力，也能減少經銷商的經濟損失。

　　“河南地區可就沒那么幸運了，只有1個月的過渡期，對清理庫存起不到太大作用，畢竟國五庫存車在短期內不容易找到終端買主。”河南重卡經銷商史國斌表示，與乘用車不同，卡車是生產資料，因此它無法在員工內部消化。再者，開票后的國五柴油車要面臨上牌，在過渡期內，如果車輛銷售不出去，就要找掛靠公司“幫忙”，且掛靠產生的一切費用由經銷商承擔。還有需要注意的是，上完牌后的卡車就成了二手車，只能在二手車市場流通，而且很難找到大批量采購的客戶。

　　“的確如此。如今的貨運行業車多貨少，且運價低廉，致使終端需求乏力，單靠散戶消化庫存無疑是杯水車薪，而且現在用戶購車時更為理性，不再單一考量購車成本。相比國六重卡，國五車型使用年限短、路權有限制，而且購置國五庫存車風險較大，這些都是影響庫存消化的制約因素。

　　在上汽紅巖市場部副總監蔣建華看來，國五柴油車延期上牌，對于有庫存壓力和未做好國六產品準備的經銷商而言，的確能起到一定的緩沖作用，但也會增加用戶的觀望情緒，這對于經銷商而言也是一大挑戰。

　　重卡行業加速轉型升級

　　每一次排放標準升級，都給貨運市場和運輸從業者帶來很大影響。有業內人士認為，受此次清理國五庫存車的影響，卡車市場將迎來一次大洗牌。一些缺乏資金、抗風險能力較弱的經銷商或將面臨淘汰，同時對于商用車企業而言，也是一次洗禮和重塑。

　　對此，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平持有相同觀點。在他看來，重型車國六排放標準的實施，會給整個商用車行業帶來比較大的影響。那些在動力總成、后處理系統等方面技術儲備不足的企業，會在激烈的市場競爭中敗下陣來；而具備強大實力的企業，則能夠爭取到更大的市場份額。總之，國六排放標準的實施，成為了重卡行業格局重塑和轉型升級的助推器。”

　　“排放標準升級是大勢所趨，重卡企業會借此機會不斷加強自身的綜合實力。未來，國六產品也將逐步成為市場的主力車型。”蔣建華指出，盡管各家車企從幾年前就開始布局國六重卡，但從終端用戶反饋來看，仍有部分企業的國六車型存在可靠性差、油耗高、經常限扭等問題。今年以來，國六車型進入銷售關鍵期，車企之間的競爭也愈演愈烈。對于車企而言，利用這段緩沖期，做好國六產品的準備和驗證，為用戶提供可靠的產品和服務，這樣才能在激烈的競爭中脫穎而出。（記者 李亞楠）

　　轉自：中國汽車報

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