我國船舶產業勃興期待更多金融“動力”

　　航運市場的持續低迷正阻礙著我國船舶產業的支持力量，尤其是銀行等金融機構的介入。

　　一些船企負責人抱怨，由于部分銀行對船舶產業采取“一刀切”的信貸政策，即便是一些擁有建造實力和優質訂單的船舶制造企業也面臨著建造資金缺位、融資難等問題。

　　但銀行方面也有苦衷，因為航運市場的低迷給船舶產業帶來了風險，所以不敢輕易涉入。

　　那么，船舶產業該駛向何處？加拿大塞斯航運集團首席執行官王友貴曾對記者表示，船舶產業需要銀行的支持。

　　去年首次發布的船舶行業“白名單”，為銀行在選擇“退出”和“進入”的船舶項目或企業時提供了參考，在一定程度上降低了銀行支持船舶產業的顧慮。同時，國家也希望在加大政策性銀行對船舶產業轉型升級支持的同時，未來能有更多的金融機構參與進來。

　　支持依靠“合力”

　　船舶產業歷來在國家發展戰略實施中都具有舉足輕重的作用。《船舶工業“十二五”發展規劃》中，“世界造船強國”目標的提出以及船舶工業作為裝備制造業“走出去”重點產業的地位，更凸顯了國家對該產業的高度重視。

　　目前，對船舶產業的重視正加速轉變為具體行動。僅在2014年，中央領導已多次視察船舶企業，敦促相關政策的落實，其中便包括各項金融舉措的“落地”。

　　從已出臺的各項政策措施來看，從“培育行業非銀行金融機構促進產融結合”到“加大信貸融資支持和創新金融支持政策”，再到“拓寬社會資本投資船舶工業渠道”，金融的支持作用被反復強調，并引導形成多元化、多層次、多渠道的融資格局。

　　一些專家更是呼吁，船舶產業的轉型發展離不開銀行、擔保、保險、租賃等金融機構的合作，需要各種金融機構發揮合力。

　　在支持船舶產業的金融鏈上，銀行主要為船舶產業提供融資支持；金融租賃公司通過船舶融資租賃業務的開展和創新，幫助船舶企業開拓市場；保險公司則可開發適合船舶企業特點和現實需求的保險產品，擴大船舶產業領域保險的覆蓋面，為船舶企業的發展保駕護航。

　　為緩解部分船舶企業仍然面臨的資金短缺、融資難問題，在央行、發改委、財政部等九部委今年聯合出臺的《關于金融支持船舶工業加快結構調整促進轉型升級的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）中還提出，有關金融機構可按現行管理制度依法合規參與設立股權投資基金、產業投資基金等，投資船舶產業和航運業。

　　進入應有“側重”

　　“如果進入‘白名單’是否意味著可以獲得銀行的信貸支持？”某造船企業負責人日前向記者詢問。

　　去年，工信部裝備工業司曾先后公布兩批、共59家符合《船舶行業規范條件》的企業名單。工信部指出，“‘造船白名單’將為國家和地方的政策支持提供依據，引導社會資源向符合條件的優勢造船企業集中”。這也給銀行的“進入”指明了具體方向。

　　不過，這并非意味著59家船企都能得到銀行信貸支持。記者了解到，一些銀行對船舶企業的準入采取了更為嚴格的標準。

　　以我國船舶融資的主力銀行――進出口銀行為例。記者從該行獲悉，進出口銀行除參考上述“白名單”外，還與相關行業主管部門共同制定了《骨干船廠名錄》和《重點船型名錄》，融資支持范圍重點向骨干船廠和重點船型集中。具體來說，主要支持有訂單、有能力、有管理、有規模、有良好履約記錄的國內骨干型修、造船企業。

　　這種“側重”也已體現在數據的改變上。進出口銀行提供的信息顯示，近3年高端船型簽約率大幅提高,2013年與2014年高端船型簽約占比分別為78.75%與84.34%，較2012年分別增長24%和29.85%。

　　在談及上述“側重”的原因時，進出口銀行交通運輸融資部總經理李忠元表示，以市場需求為引導促進轉型升級，既有利于產業結構的調整，也有助于控制銀行信貸風險。

　　事實上，對于銀行信貸支持的側重點，國家也在不斷調整細化。《指導意見》明確，銀行應“加大船舶出口賣方和買方信貸支持力度”。

　　同時，記者也注意到，“側重”能否延續以及落地，成為眼下很多業內人士關注的焦點。他們表示，《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》等政策在化解產能過剩、提高創新水平、兼并重組等方面已經初見成效，未來應在進一步調研的基礎上，出臺更加系統性和針對性的政策落實措施。

　　發力也需“有度”

　　“國家相關政策的鼓勵，政策性銀行的成功探索，為銀行等金融機構介入船舶產業提供了動力和經驗。”某業內人士告訴記者，但對風險的擔憂還是讓許多銀行顧慮重重。“其實只要掌握風險點，介入顧慮也會減少。”該業內人士強調。

　　就可能面臨的風險點，進出口銀行相關負責人說，以船舶買方信貸而言，銀行應該密切關注航運市場情況并正確研判市場走勢，準確把握整體行業風險及貸款違約風險。要踏準市場節奏，適時進退，相機抉擇逆勢操作，以減少航運市場周期性風險沖擊。

　　在一些地區，部分銀行對船舶產業已經重新“發力”，如建立船舶融資中心、創新船舶融資金融產品、加大對高端船型的信貸投放等。不過，由于對行業不熟悉，一些銀行的發力也存在誤區。記者從相關渠道獲悉，某銀行盲目對某骨干船舶企業的非船舶項目，如船舶建造平臺提供信貸支持。在企業出現風險時，銀行信貸也遭受了損失。

　　在風險的化解方面，進出口銀行的做法也值得借鑒。李忠元介紹：“即便出現風險，我們也會充分考慮企業的實際情況，經過貸款重組、調整還款計劃、出售船舶、出售整體債權、法律等多種手段積極化解風險。”

　　另外，考慮到船舶產業高度的國際化，船舶產業風險的防控并非易事。李忠元說，這要求銀行要擁有一支具有國際視野的船舶融資專業團隊，熟悉國際規則和國內信貸通則，具備豐富的業務開展和風險化解經驗。同時要進一步提高金融產品的創新和綜合服務能力。

來源：金融時報

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