BDI指數持續下跌 航運企業加快兼并重組步伐

當前，BDI指數已連續多日下跌，面對低迷的市場、經營下滑壓力，不少船東開始謀求整合重組。

中海海盛上個月發布了“控股股東中海集團正在籌劃與中海海盛有關的重大事項”的停牌公告。中海海盛的停牌公告引發人們對央企級航運企業重組的遐想。

航運企業掀起兼并重組潮并非空穴來風。2014年9月，國務院出臺的《國務院關于促進海運業健康發展的若干意見》提出，要加快兼并重組，促進規模化、專業化經營，提升抗風險能力和國際競爭力。

交通部去年的數據顯示，目前中國海運企業有240多家，海運船隊總運力規模是1.42億載重噸。總體上說，目前中國海運業的總體狀況是規模較大，但是實力不強。一位不愿透露姓名的某證券分析師表示，現有的大型海運集團，因其在資源、管理、規模上的優勢，有望受益于政策，推進行業的兼并重組，提升經營的規模效應。

關于媒體熱傳的整合傳聞，今年4月18日，中國遠洋、中海集運進行辟謠。值得注意的是，二者的辟謠公告行文表述如出一轍。事實上，早在2013年就有傳言稱中國最大的兩家航運企業中遠集團與中海集團將合并重組，時任中遠集團總經理馬澤華在接受媒體采訪時并未否認，并表示“任外界猜測”。當時，中遠集團旗下中遠集運與中海集團旗下的中海集運在內貿集裝箱運輸方面已達成合作協議，馬澤華表示希望通過其合作方式的探討推動航運企業間的合作。

中金公司發布研究報告稱，由于集運公司的運營能力和運力規模對業績有很大的影響，中遠集團和中海集團的集運業務如果整合，協同效應巨大，二者運力總和將占全球運力的8%。而干散貨運輸整合利好有限。（王穎）

來源：中國貿易報

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