繼4月22日中國與印尼簽訂約60億美元的高鐵大單后，29日傳出南北車正在考慮收購加拿大龐巴迪鐵路部門大部分股權，希望以此對外輸出高鐵技術。5月3日又有消息稱，中鐵將與北車組聯合體競標俄羅斯高鐵項目。
而在4月29日晚間，正式合并前的中國南車和中國北車發布了各自獨立的最后一份財報。南北車都實現了大幅度同比增長，兩家公司一季度凈利潤總和近20億元。
事實上，近年來，全球高鐵市場前景被普遍看好。2013年，全球高鐵市場只有1023億美元的規模，2014年已經躍升至1120億美元，預計到2019年，這一市場規模將高達1334億美元。伴隨“一帶一路”、海上絲綢之路戰略的實施，東盟國家的高鐵建設將會加快。預計在全球高鐵市場中，東盟國家將成為中、日、法、德等技術強國激烈競爭的焦點地區之一。
中國高鐵駛向海外
一切信號都在表明，中國高鐵已經駛向海外。伴隨著“一帶一路”戰略的提出和實施，以高鐵為代表的中國軌道交通行業正面臨著“走出去”的歷史機遇期，高鐵出海空間巨大。
針對中國積極參與東南亞鐵路建設，同濟大學軌道交通研究專家孫章曾發表觀點，認為中國正與東盟各國共同建設21世紀海上絲綢之路，而東南亞是“一帶一路”的起點，也是必經之路。加強連接歐亞大陸的軌道交通網絡建設，不僅有助于地區經濟的相互連通，更對東亞地區廣泛合作的地緣環境非常有益。
上海交通大學經濟學院執行院長陳憲曾認為，飛機與高鐵面對的是國際市場，南北車的合并，一個最有利的地方，就在于提高了競爭力，能夠去面對一個國際市場的競爭，改變了過去南車北車獨立在國際市場談判，既有技術實力優勢，也有價格優勢。
業內人士認為，南北車能在如此激烈的市場競爭中不斷斬獲大單，或許正是合并后煥發出的活力，讓建設高鐵的國家看到了中國高鐵的真正實力。
然而，北京交通大學教授趙堅則表示，中國高鐵走出去要利用性價比優勢，在國外客戶能夠按市場價格和國際商業規則購買的條件下進行。可以承擔建設項目或出口動車組，或者承擔運營技術支持，但不應參與高鐵運營，不應提供大額長期貸款，更不應承擔高鐵運營的商業風險。
神車助力“一帶一路”
事實上，綜合實力排名世界前列的中國南北車，曾因窩里斗而飽受詬病，并因此丟失了不少機會。
2013年7月，中信建設和中國北車憤怒之余向中國機電商會集體告了中國南車一狀。其原因在于，當年5月27日，中國南車公告78億元新簽合同，其中包括5月23日新近簽署的22.56億元阿根廷動車組合同，算上今年1月中國南車兩條阿根廷地鐵共計35億元的合同。不到半年內，南車在阿根廷接下了近60億元的車輛訂單。而在這場訂單爭奪戰中，南車開出的是127萬美元/輛的“超低價”，而北車的報價是230萬美元/輛。北車因此丟掉了訂單。此事的結果是，來自中國的兩個兄弟惡斗，價格相差巨大，阿方產生了對中國軌道交通裝備價格的不信任。
其實，早在2011年，南北車參建土耳其高鐵項目時，就曾由于北車可以壓低投標價格，導致項目被一家韓國公司搶走。
南北車商戰持續了14年。2012年，南車中標土耳其首都安卡拉地鐵項目，合同金額25億元，有外媒報道此事時配發的是一張北車模型車的照片。2013年，一本雜志上出現的中國北車形象廣告，主圖卻是南車發的。據稱，類似事件不計其數。
在國內，除了在鐵路總公司那里“分果果”外，在更多的城市輕軌、地鐵、城鐵市場的招投標中，南北車也是酣戰多年，甚至發展到在部分中標城市搶著建廠的現象。比如，在天津、成都等地，南北車都是各自建廠。業內一資深人士總結說，南北車的這種競爭結果，除了重復投資建設外，還會造成產能過剩、企業效益流失等。
不只是如此，在趙堅看來，這種惡性競爭帶來的負面效應，還體現在技術攻關上。南北車分家之前，在一口鍋里吃飯，有明確分工，比如內燃機車老大是大連機車，客車老大是長客廠，貨車老大是北車齊齊哈爾車輛廠，核心技術研發是株洲研究所。分開后，兩個公司各搞一套系統，既造成資源浪費，也導致兩者的產品重合度越來越高。更主要的是，在核心技術研發上缺乏足夠的合力資金和技術。
“以往是鼓勵競爭，但現在時代變了，市場形勢發生了很大變化。”早在去年，趙堅就公開表示，南北車已經壯大了，面臨的主要任務是“走出去”，要到國際市場上去搶飯吃。當然，競爭還是要鼓勵的，但不是相互之間的競爭，而是一致對外的競爭。在他看來，南北車應該集中力量搞核心技術研發，增強競爭力，形成合力走出去。
南北車合力出海，頻接大單，為央企兼并重組探出了一條成功道路。
在中國“一帶一路”、“中國制造2025”等戰略下，央企應通過強強聯合重組，增強國際競爭力，“一帶一路”上的交通運輸相關產業、基礎設施建設相關產業、能源建設相關產業、商貿與文化旅游產業、信息產業都可能成為熱點。而正因為央企在國際上的競爭力偏弱，實行兼并重組才有可能抵御風浪。
中國企業聯合會研究員劉興國堅持認為，目前，我國央企數量偏多，尤其是某些領域存在多家大型央企，按照一個領域組建1家至2家國有資本投資公司的目標，推進央企強強合并不可避免。同一領域存在多家大型央企，企業分別獨立進行投資決策，會不可避免地出現重復投資、資源低效配置等問題。（沈佑榮）
來源：中國貿易報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
