今年1～10月，我國新接船舶訂單保持較高增長，造船完工量增幅進一步回落，手持訂單量繼續回升，中國船舶工業行業協會重點監測企業收入增長利潤下降。但特種船舶的需求與利潤都相對較高，成為市場發展的新亮點。
中船集團提前完成全年任務
今年海洋船舶工業需求強勢復蘇，中國船舶工業行業協會數據顯示，前三季度，全國新承接海船訂單為10年來同期最高水平，同比增長257.2%，兩年平均增長95.2%，國際市場份額超50%；海船完工量、手持訂單也繼續呈現大幅增長態勢，同比分別增長12.4%、46.1%。
國內船舶領軍企業中國船舶集團有限公司 （簡稱中船集團）提前一個月超額完成全年交船任務。據初步統計，以載重噸計，中國船舶集團2021年以來造船完工量、承接訂單量、手持訂單量均保持世界領先水平，穩居世界第一大造船集團。
在三大主流船型領域，滬東中華造船（集團）有限公司和江南造船（集團）有限責任公司共交付10艘超大型集裝箱船，尤其是實現了全球首創最大、最先進23000TEU液化天然氣 （LNG）雙燃料動力集裝箱船項目的完美收官，進一步鞏固了中國船舶集團在全球超大型集裝箱船領域的市場領先地位，標志著 "中國船舶自主研發+設計+經營+建造+配套"模式的日臻完善。大連船舶重工集團有限公司交付自主研發的最新一代節能環保型30萬噸超大型原油船 （VLCC），展現了中國VLCC第一船廠的實力和風采。
在特種品牌船型方面，廣船國際有限公司交付2型2艘豪華客滾船，進一步提升了中國船舶集團在全球豪華客滾船市場的聲望和地位。江南造船交付我國最大海洋綜合科考實習船 "中山大學"號，標志著中國船舶集團在公務科考船領域實現了新突破。
而大船集團交付1艘世界最大最先進的民用醫院船、中船黃埔文沖船舶有限公司交付2艘全球最大火車運輸船、中船澄西交付2艘910RFEU冷藏集裝箱船，彰顯了中國船舶集團在高端特種船舶等領域蓬勃發展的良好態勢。
備受關注的中國船舶集團 "一號工程"--中國首制大型郵輪在今年10月18日實現全船貫通的里程碑節點，全面轉入全船內裝工程新階段，這標志著中國船舶工業在大型郵輪建造領域取得了重大突破。
大型集裝箱船建造方面，中國船舶集團手持近百艘大型集裝箱船均已納入看板管理，重點監控6家船廠、2家主機廠生產進度。截至目前，16艘船處于生產建造階段，其余處于生產技術準備階段，各項目進展順利可控。
特種船舶更受市場關注
隨著我國船舶行業的穩定提升，特種船舶迎來了新的發展機遇，政策方面也給予了很大支持。近日， 《交通運輸標準化 "十四五"發展規劃》和 《"十四五"信息通信行業發展規劃》通過交通運輸部、工業和信息化部網站正式發布。兩部規劃中明確提出支持相關船型升級優化，特種船舶有望迎來重大發展機遇。
其中 《交通運輸標準化 "十四五"發展規劃》提出加強船型標準化等重點標準實施推廣；推進制定內河船舶污染物排放監測與防治等標準，水面智能救援機器人、深潛水裝備、大型溢油回收船舶等標準，以及液化天然氣 （LNG）罐式集裝箱船舶運輸安全技術要求等內容。
《"十四五"信息通信行業發展規劃》明確提出，支持海纜維修船舶"國船國造"，加強海纜維修船舶配備，提升海上通信網絡基礎設施安全保障能力。推動建造兩艘我國自有海纜維修船，建設東海、南海兩個國家級海纜保障基地，具備同時處理六件通信海纜故障的能力，形成具有國際競爭力的海纜施工和維修力量。
根據兩部規劃，航運業的綠色和智能制造轉型升級，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發展機會，中國整體造船市場將呈現出三大主力船型以外的多樣化發展。
提到特種船舶首當其沖的就是綠色環保型船舶。據克拉克森最新數據顯示，截至2021年11月，全球手持船舶訂單中的清潔燃料船舶約有800艘，其中LNG燃料船舶數量占比68%，電池動力船舶數量占比14%，LPG船舶數量占比12%，其余類型的清潔燃料船舶數量占比6%。LNG船是液化天然氣運輸船的簡稱，其用途主要是進行液化天然氣的運輸。目前僅有中國、韓國、美國、日本等少數幾個國家可以建造，我國正逐步涉足該領域，我國特種船舶已經開始在全球市場有一席之地。近日，中國船舶集團旗下滬東中華造船 （集團）有限公司獲得3艘超大型液化天然氣 （LNG）運輸船建造合同，從而使得該公司今年拿到此類船只訂單達到10艘，創出歷史紀錄。（郭宇）
轉自：中國工業報
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