利好政策密集落地 促進新能源汽車行業健康發展

　　近期，國家有關部門密集發布新能源汽車相關政策。

　　1月18日，國務院印發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，工信部召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議，分析了我國新能源汽車發展現狀，部署了新能源汽車產業2022重點工作。

　　1月21日，國家發展改革委等七部門印發《促進綠色消費實施方案》、《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，其中提到了大力發展新能源汽車、充換電網絡基礎設施建設。同日，交通運輸部印發《綠色交通“十四五”發展規劃》，提出要加快新能源和清潔能源運輸裝備推廣應用。

　　對于新能源汽車政策的密集落地，無錫數字經濟研究院執行院長吳琦對《中國產經新聞》記者分析指出：“新能源汽車的政策支持多元化，不再是簡單的用補貼來創造需求。在新能源汽車補貼進一步退坡、相關監管政策從嚴的情況下，銷量依舊增加，消費者對新能源汽車的接受度已經越來越高，市場對政策的依賴度有所降低，新能源汽車需求也不再是簡單的靠補貼來創造。

　　“此外，從近期出臺的政策來看，我國已經慢慢跳出了靠補貼創造需求的新能源汽車普及初級階段，開始步入加快建設新能源汽車基礎設施的中級階段，促進新能源汽車行業的可持續性健康發展。”吳琦說道。

　　消費需求將迎來持續增長

　　根據中國汽車工業協會統計，2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢。2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

　　2022年初，國家進一步減少了對新能源汽車消費的直接補貼力度，引起市場對今后新能源汽車消費前景的擔憂。

　　對于補貼退坡，乘聯會分析指出，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。

　　與此同時，《促進綠色消費實施方案》特別提出，要大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策；并深入開展新能源汽車下鄉活動，鼓勵汽車企業研發推廣適合農村居民出行需要、質優價廉、先進適用的新能源汽車。這為新能源汽車進一步消費普及打開了市場空間。

　　中汽協預計2022年中國汽車市場將繼續保持增長。我國汽車總銷量預計今年達2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

　　“未來，新能源汽車的政策補貼雖有所下降，但政策引導力度將持續增強，新能源汽車消費理念將更加普及，并逐步走向市場化發展，消費需求將迎來持續增長。”吳琦說道。

　　推動換電模式發展及應用

　　記者注意到，近期多個政策均提出，推動開展新能源汽車換電模式應用試點，加快換電模式推廣應用。

　　宏觀經濟分析師李洋對《中國產經新聞》記者分析指出，換電模式的優勢在于降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等。換電通過直接更換電池的方式進行補能，能與充電模式形成有效場景互補，共同推動新能源汽車滲透率持續提升。

　　中信證券指出，新能源汽車產銷量快速增長將催生充換電行業加速發展，綜合考慮換電模式更高效、對電網、土地更友好等優勢，以及標準化程度較低、體系較為封閉、投資成本較高等劣勢，預計未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電為主、換電為輔的格局，但在資本、主機廠、政策等的推動下，預計換電模式在部分高端乘用車和運營類車輛的應用推廣將明顯加速。

　　吳琦指出，未來，應充分發揮動力電池的儲能特性，探索推廣有序充電、V2G等形式，實現電動汽車與電網的協同互動。在礦場、港口、城市轉運等場景因地制宜推廣換電模式；同時，探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。

　　在國家“雙碳”目標和“十四五”的推動下，綠色低碳交通是當代城市高質量發展的必然方向。記者梳理發現，沿線光伏建設也在近來的政策中重點提及。

　　據了解，目前，作為“光伏+”的典型應用場景的光伏公路已經在海內外眾多城市落地。

　　“沿線分布式光伏建設利用高速公路的路面、沿線設施以及周邊的環境實現太陽能光伏發電，并且還可以為公路設施本身和沿線居民供電的發電用電，實現光伏發電、交通運輸、節能減排、安全行駛、道路養護、耕地保護等六大功能的高效整合與最佳統一。此外，高速公路沿線建設光伏還可以消除新能源汽車在長途使用時的里程焦慮，彌補新能源汽車在長途高速使用時的短板，有利于進一步擴大新能源汽車市場，促進綠色交通發展。”吳琦說道。(記者 邵志媛)

　　轉自：中國產經新聞報

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