1月乘用車零售全面增長 豪華車大幅走強

　　2月14日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會 （以下簡稱 “乘聯會”）舉行月度數據發布會。2022年1月，乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，1月零售總體走勢很好。

　　“1月車市產銷增長相對較好，雖然個別區域生產稍有損失，但芯片供給持續改善，促進1月產銷攀升。春節前的新能源車與傳統燃油車走勢形成同步走強的特征，春節前的首購入門級消費和傳統車換購需求較強，加之新能源車強勢增長，推動乘用車市場零售全面增長。”乘聯會秘書長崔東樹如是分析。

　　豪華車大幅走強 主流合資環比下降

　　1月，乘用車零售全面增長。

　　隨著前幾個月以來生產、批售的逐步走強，整體市場供應呈現回暖態勢，各廠商積極迎接新年 “開門紅”，尤其是終端促銷在2021年7月后持續大幅收縮至11月，12月開始促銷小幅增長，帶來零售持續走強。

　　“由于經銷商層面的在售車型庫存水平改善、結構持續優化，廠商供貨節奏逐步符合預期。隨著節前銷售旺季到來，1月經銷商明顯加大終端優惠力度，銷售積極性快速提升，實現了終端零售走強。”崔東樹說。

　　乘聯會數據顯示，1月豪華車零售29萬輛，同比下降5%，環比增長18%。豪華車年初零售環比大幅走強，預示著傳統豪華車新年強增長的態勢。

　　自主品牌方面，1月自主品牌零售94萬輛，同比增長11%，環比增長1%。1月自主品牌國內零售份額為45.5%，同比增6.4個百分點；相對于2021年年度份額41%，增了4.5個百分點。1月自主品牌批發市場份額46.4%，較同期份額增長了4.3個百分點；相對于2021年年度份額44%增長了2.4個百分點。自主品牌頭部企業表現很強，在新能源市場獲得明顯增量，比亞迪、奇瑞等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。

　　1月主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環比下降7%。局部散發疫情對天津等特大城市生產節奏帶來影響，抑制了產銷增量。1月日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個百分點。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3個百分點。美系市場零售份額達到8.2%，同比下降1.2個百分點。法系份額提升0.1個百分點。

　　新能源汽車方面，1月新能源乘用車批發銷量達41.2萬輛，同比增長141.4%，環比下降18.5%，環比降幅與2021年1月特征一致。1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132.0%，環比下降27.0%，環比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。

　　在新能源汽車零售方面，1月新能源車國內零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。1月自主品牌中的新能源車滲透率31.4%；豪華車中的新能源車滲透率10.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。

　　新能源乘用車市場多元化發力，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。廠商批發銷量突破萬輛的企業有 11家，較同期大幅增多6家，其中：比亞迪93101輛、特斯拉中國59845輛、上汽通用五菱40007輛、奇瑞汽車21179輛、吉利汽車17036輛、廣汽埃安16031輛、上汽乘用車14414輛、長城汽車13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛。

　　造車新勢力方面，1月小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒突破萬輛，零跑等第二梯隊企業也快速上量達到了5000輛以上的月銷。主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發13661輛，占據主流合資59%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。通用新能源銷量4249輛表現亦優秀，其他合資與豪華品牌仍待發力。

　　車市結構性回暖 新能源車微幅漲價

　　乘聯會預計，2月車市同比增長壓力不大。

　　“2022年的經濟形勢日益復雜嚴峻，房地產市場見頂回落趨勢明顯。短期看，對于房地產行業的調控將處于趨向緊平衡走勢，部分相關行業增長壓力較大、市場預期偏弱。疫情散發影響下的節后生產生活、服務業恢復較謹慎，加之冬奧會等重大賽事保障防控力度，2月車市回暖較慢。但隨著中年外出務工群體的回流，車市的結構性回暖面臨較好機遇。”崔東樹分析。

　　在其看來，部分傳統車企受芯片影響而調低2021年預期，未交付訂單資源轉接2022年車市一季度，因此確保開門紅、保交付的努力將在一季度落實奏效。加之歷年春節后都有一定的開學前購車潮，大城市交通擁堵基本是以學校開學放假為分界，由于疫情散發的風險猶存，預期今年開學購車潮形勢較好，2月批發零售增速值得期待。

　　崔東樹坦言， “伴隨近期新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格的劇烈上漲，新能源車企正面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲。”

　　根據乘聯會數據，2021年國內新能源車零售達到299萬輛，同比增長170%。由于終端新能源需求旺盛，產能不足，未交車訂單充裕（包含大定鎖價將成本轉嫁給汽車廠商），因此，價格微漲不會嚴重影響整體市場需求。2022年，新能源乘用車銷量或達到550萬輛左右，將繼續實現70%左右的高增長。

　　值得一提的是，伴隨新能源車規模效益明顯，頭部企業的單車規模不斷提升、成本不斷下降。隨著產業規模大幅度增長，新能源車的固定資產折舊等成本能更好地分攤，單車制造成本在指數型成長階段更易發揮規模優勢。據特斯拉等公布的財報顯示，單車毛利處于30%的高位，體現出較強的抗成本風險能力，這也為智能制造、制造業技術革新注入新的活力。

　　崔東樹預判，傳統燃油車的定價體系受到消費品高稅收影響，但新能源車沒有消費稅等稅收壓力，反而有更多的新能源積分，因此高端新能源車的潛在利潤豐厚。例如，比亞迪、廣汽埃安等車型的電池容量和高端車差距不大，但價格差異較大，體現了A級車的高性價比。但由于消費者的需求差異，高端車反而相對A級自主車型表現得極其火爆，因此高端的價格壓力不大。主流A0級電動車的競爭激烈，成本壓力巨大，但仍保持價格穩定，也讓新能源車的較高增長具備了良好基礎。(余娜)

　　轉自：中國工業報

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