新能源車成銷量增長主引擎

　　進入3月后，多家車企陸續公布了2月份的新車銷量數據。今年2月恰逢傳統春節假期，并且全月天數只有28天，并不利于汽車銷售。盡管客觀因素影響，但從最終數據上看，各大車企的銷售表現整體依舊不錯，部分車企更是取得了遠高于過往的喜人業績。

　　本田領跑2月日系銷量

　　首先來看日系品牌，2月份，豐田汽車在華實現銷量12.85萬輛，同比增長了9.5%，該數據包含了一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯三個品牌的銷量之和。業內人士表示，豐田2月份銷量出現反彈，意味著芯片短缺等供應鏈問題得到了一定程度的緩解。

　　其中，廣汽豐田2月零售銷量達到53094輛，同比增長4.3%。代表車型方面，漢蘭達2月銷量達到7115輛，凱美瑞為14228輛，同比增長64%，上市不久的旗艦MPV賽那，單月銷量為4120輛。

　　與豐田相比，本田2月在華整體銷量增幅更加明顯，同比增長30.1%，達到106084輛，整體表現為2月份單一日系汽車品牌中表現最好的一家。其中廣汽本田銷量表現優于東風本田，達57102輛，同比增長38.6%。其中雅閣2月銷量達到16588輛，同比增長79.5%，皓影銷量為11715輛，同比增長14.1%，繽智銷量為10177輛，奧德賽銷量為3892輛，同比增長114.4%。

　　不過，在兩家本田合資車企表現都很出色的同時，3月初業內傳來消息，稱謳歌可能將退出中國市場。如果謳歌最終真的退市，那么意味著本田在華的高端品牌之路將遭遇較大挫折。

　　日產在華的表現相對一般，東風日產2月斬獲終端銷量63688輛，同比下降了1.5%，其中，日產品牌終端銷量5.58萬輛，啟辰品牌表現亮眼，銷售同比增長133.6%。細分到具體車型，天籟、軒逸和逍客表現都很出色，2月銷量分別達到10268輛、28519輛、9743輛，新奇駿依然受到“三缸困局”影響，在銷量上表現并不搶眼。

　　法系品牌努力走出困局

　　再看上汽系的兩家合資車企，根據上汽集團股份有限公司的產銷快報顯示，上汽大眾2月銷量為90604輛，同比增長79.4%，今年前兩個月累計增幅達到61.94%。業內分析指出，前兩個月上汽大眾銷量呈上升態勢，與ID.系列的持續發力和主力車型如朗逸、帕薩特等回歸熱銷常態有關。

　　與上汽大眾相比，上汽通用今年開年的勢頭較為萎靡。繼今年1月銷量出現15.43%的同比下滑后，上汽通用2月銷量76006輛，同比略下降0.8%，前2月累計銷售186013輛，同比下降10.01%。

　　東風系合資車企神龍汽車也迫不及待發布了2月成績單。這家正在努力走出困局的法系合資車企，2月銷量為7633輛，同比增長154%，1-2月累計銷量20633輛，累計同比增長106%。其中，人氣很高的東風雪鐵龍凡爾賽C5X依然是銷量上最大的功臣，一度占據神龍汽車銷量三分之一的份額。

　　比亞迪銷量直逼上汽大眾

　　隨著國內電動化、智能化浪潮的推進，持續加碼布局新能源市場的中國品牌在2月繼續收割市場份額。

　　其中比亞迪汽車一馬當先，2月僅新能源乘用車就實現銷量87473輛，同比達到了驚人的764.1%。其中插電混動車型銷售為44300輛，純電車型銷售43173輛，加上傳統燃油車，總銷量90268輛，同比增長336.2%，銷量表現甚至直逼老牌合資企業上汽大眾。

　　具體到車型方面，其中漢家族2月銷售9290輛，唐家族銷售10426輛，宋家族銷售24534輛，秦家族銷售24503輛，元家族銷售8953輛，海豚系列銷售8565輛。

　　新勢力代表“蔚小理”的數據同樣優秀。小鵬汽車2月總交付6225輛，同比增長180%，其中P7交付3537輛，同比增長151%，P5交付2059輛，G3系列交付629輛。理想汽車交付8414輛理想ONE，增長更是高達265.8%。蔚來的表現稍顯遜色，但也交付新車6131臺，同比增長9.9%。

　　新勢力第二梯隊品牌的表現也不遑多讓，零跑汽車2月交付3435輛，同比大增447%；哪吒汽車近期表現強勢，2月交付量達7117輛，同比增長255%，再次超越了蔚來進入新勢力排名前三的位置。今年前兩月，哪吒汽車累計交付18126輛，同比增長332%。

　　吉利汽車2月的總銷量為78478輛，較去年同期微增2%。吉利汽車方面表示，銷量主要受到車身電子穩定系統(ESP)芯片供應短缺和春節假期影響。不過，其中純電汽車銷量同比大漲1430%至約1.22萬輛，插電式混動汽車銷量同比增長114%至2046輛，新能源產品滲透率達到創歷史新高的18.5%。可見，新能源汽車給吉利貢獻了主要的增長，彌補了傳統燃油車銷量下滑的市場份額。

　　此外，廣汽埃安2月銷量8526輛，同比增長163%。廣汽埃安同時宣布，公司在1月底至2月中旬，僅用15天時間就完成了埃安工廠二期產能擴建，為后續持續增長打下了基礎。

　　補貼退坡影響有限

　　至截稿時為止，2月汽車行業總銷量數據尚未出爐。不過中國汽車工業協會根據13家重點企業上報的周報推算，2022年2月汽車行業銷量預計完成166.6萬輛，同比增長13.8%；2022年1-2月累計預計完成419.6萬輛，同比增長5.7%。

　　從2月各大車企的銷量數據來看，新能源市場的強勁勢頭依然是今年汽車銷售的定海神針。盡管從年初開始，受到新能源汽車財政補貼在2021年基礎上繼續退坡30%，以及包括鎳、鈷、鋰等在內的動力電池原材料價格持續上漲影響，先后有十余家車企提高了新能源產品的指導價，但從長遠來看，并不會對市場整體銷量構成太大影響。

　　業內人士普遍認為，目前我國新能源車正在邁過市場化的拐點，由政策驅動轉向需求驅動。即便遭遇部分車企提價，但對銷售的影響預計將十分有限。2021年新能源汽車市場之所以取得超出預期的表現，補貼是一方面，但更核心的原因是新車型大量上市，新能源汽車市場的優質供給大大增加。

　　乘聯會秘書長崔東樹也表示，新能源車市場價格預計不會出現大幅上漲，車企可以通過提升產品技術指標、提升銷量規模降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲。目前北京、上海等大城市對傳統燃油車的限購措施不變，但仍施行對新能源車有利的扶持政策。此外，雙積分政策也將驅動更多車企發展新能源市場，因此預計2022年我國新能源乘用車銷量將達到550萬輛，滲透率達到25%左右，繼續實現70%左右的高增長。 （文/劉斌）

　　轉自：北京晚報

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