解決充電焦慮 電動汽車瞄準千公里續航

　　1000公里長續航正逐漸成為車企及電池廠商的主推技術。上汽集團近日宣布與清陶能源合作研發的1000公里以上長續航固態動力電池將于明年率先應用在上汽自主品牌新款車型中；寧德時代對外發布麒麟電池技術，并表示搭載麒麟電池的車型可以實現整車續航1000公里。

　　提到電動汽車，大部分消費者都會擔心續航問題，其實，當下主流電動車型續航已經普遍達到600公里，可以滿足大部分擁有家用充電樁且不經常跑高速的車主需求。不過仍有部分純電動車型讓用戶有著續航焦慮，在此背景下，不少車企頻頻發布超1000公里的新能源車型。

　　方案陸續推出

　　動力電池是新能源汽車行業比拼實力的制勝一招，除了上汽集團、寧德時代外，不少企業陸續推出相關產品。電池廠商方面，蜂巢能源全固態電池實驗室近日研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯，量產應用后，電動車可實現續航里程1000公里以上。國軒高科工程研究院總院副院長徐興無在5月透露，公司研發的一款半固態電池今年將裝車，續航里程可達1000公里，車輛百公里加速時間僅為3.9秒。

　　車企方面，沃爾沃汽車近日宣布與瑞典電池制造商Northvolt合作研發的新一代電池續航里程已達1006公里；今年初，上汽智己亮相兩款純電動車，兩款新車搭載上汽與寧德時代共同開發的動力電池，單體能量密度達300瓦時/千克，最大續航里程超1000公里，預計今年四季度量產交付。

　　廣汽埃安在去年11月申報了全新車型Aion LX，續航高達1008公里，采用海綿硅負極電池技術；蔚來汽車去年初宣布，將推出150千瓦時固態電池包，續航里程超過1000公里，根據規劃，半固態電池將在今年第三季度搭載在蔚來ET7車型上。

　　整車成本增加

　　也有部分企業認為，電動汽車續航1000公里根本沒有必要。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰此前表示，公司目前沒有推出1000公里續航電動車的計劃。“在電池技術沒有實質性突破的情況下，高續航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，整車的成本也會越來越高，這是一個惡性循環。”

　　蔚來汽車創始人李斌認為對于推行換電的蔚來汽車而言，1000公里續航并沒有必要，但蔚來汽車需要具備前沿電池技術的搭載能力。

　　“目前業內外提出了千公里電池或千公里電車的口號，試圖解除用戶顧慮。但實際上用戶的平均里程需求基本上以公里100-600公里為中心呈正態分布。電動汽車特有的'電池拉電池'特點，跟油車多加燃油有著天壤之別。電車多裝電池會急劇增加成本，而油車增加油箱容積及鋼板增本并不多。”新能源與智能網聯獨立研究員曹廣平分析稱。

　　總體來看，雖然有越來越多的車企推出了1000公里的概念，但這類超長續航的電動車型售價并不低，例如 AION LX Plus 千里版售價高達

　　45.96 萬元。有觀點指出，車企推出的1000公里續航車型，幾乎都是在極大的成本犧牲上完成的技術迭代。

　　解決充電焦慮

　　在業內人士看來，1000公里續航不會是純電動乘用車主流產品的技術趨勢，尤其是靠堆電池增程并不可取。若想完全解決消費者里程焦慮，企業更應該關注在充電補能上的革新。

　　“隨著技術進步和產業升級，用戶對千公里車的需求會下降。目前極少有千公里車需求的用戶，選用混合動力車型更合算一些。”曹廣平認為。

　　據了解，充電效率方面，當下主流電動車的充電時間需要1小時，充電設備也存在不穩定性，比如位置被占、不能使用、電壓不穩定等。在此背景下，具備快充功能的電池成為大勢所趨。

　　“目前大部分電動汽車的快充倍率在1C-2C之間，對應充電時間為0.5小時-1小時。當前車企與電池企業紛紛開始啟動4C甚至6C充電方案，成功后將極大提升補能效率。”招商證券的研報指出。

　　“如果車企布局充電基礎設施行業，只是重復專業充電設施企業的工作就沒有必要，創新的差異化的充電技術才是真正需要的。比如我們常說的小區內安裝充電樁難的問題，就可以通過技術創新來解決。”曹廣平建議，“如果小區內有供電富余量，采取錯峰有序充電的辦法，就可以解決電動汽車充電問題。現在，這種可以錯峰或限流有序充電的充電樁還不多，車企布局這類充電樁可以擴大自己的整車及充電樁銷量。”(實習記者 姚美嬌)

　　轉自：中國能源報

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