中國船舶工業行業協會近日發布的最新數據顯示，1-7月，我國船舶工業領域造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標全面增長，分別占世界總量的47.8%、67.7%和52.9%，均位居世界第一。在新一輪發展周期下，大型船廠訂單不斷，已排至2026-2028年，液化天然氣（LNG）船舶全球市場份額更是從此前的不足7%飆升至35%。
“三高”船型市場份額提升
LNG運輸船也被稱為“海上超級冷凍車”，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，與航空母艦、大型郵輪并稱造船業“皇冠上的三顆明珠”。
2008年以前，我國沒有自主建造、設計的LNG船舶，韓國船企在國際LNG運輸船市場長期占據主導地位。2008年后，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司建造交付了我國首艘國產大型LNG運輸船--“大鵬昊”號，成為“破局者”。
中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶指出，2022年，我國船企全年承接大型LNG運輸船訂單55艘，相關建造廠商數量也由最初的20多家增長至120多家。我國LNG船的國際市場份額快速增長，打破了少數國家建造商對LNG運輸船建造市場的壟斷，開啟了全球氣體船領域充分競爭發展的新格局。
中研普華研究院數據顯示，隨著全球LNG貿易量持續增長，疊加新規則下船舶降速造成的運力損失以及老舊船舶的拆解、改裝帶來運力損失等因素，2025-2030年，LNG船運力需求將會保持高位，預計全球年均需求量為50-60艘，部分造船企業訂單量已經飽和。
據中國船舶集團江南造船廠消息，該公司民船2026年訂單已經全部接滿，部分生產線已經排到2028年。
技術突破造世界之“最”
不少業內專家認為，LNG船的制造難度甚至在航母之上，因為將天然氣液化的過程中，不僅對溫度環境有很高要求，液化之后在整個運輸的過程中，都需要保持低溫高壓，一旦無法達到運輸環境，或中途有所疏忽，就會氣化進而產生巨大壓力將運輸倉頂破。
為了確保LNG船舶運輸過程中的安全性，就需要在運輸倉下功夫，而運輸倉的殷瓦鋼內壁無疑是最難攻克的技術難關之一。
據悉，這是一種性能非常特殊的鋼材，制造過程十分困難，運用在LNG船運輸艙內壁時，厚度不能超過一毫米。據上海某大型船舶企業相關人士吳某介紹：“目前，我國能夠勝任焊接這種材料的焊工大概只有50人。僅材料制造和焊接這兩項工藝，就讓大部分船企知難而退。”
日前，由滬東中華造船（集團）有限公司開發的27.1萬立方米超大型LNG運輸船設計方案，同時獲得國際四大船級社頒發的原則性認可（AIP）證書，這是迄今為止全球開發設計的最大型LNG運輸船。
“這對于我國船企來說，不僅是高端技術的集合，更需投入大量資金，極具挑戰性，也間接證明了我國船企的綜合實力增強。可以預見的是，隨著大型LNG船舶技術的突破和制造能力不斷提升，未來相關訂單也將越來越多。”上述上海某大型船舶企業相關人士吳某說。
綠色改造需求強勁
國際海事組織（IMO）最新公布的全球減排目標中，將凈零排放目標的實現時間提前了50年。歐盟也明確，從明年開始，將航運業納入排放交易計劃，船運業低碳轉型壓力隨之大增。
上海市交通委員會副主任王曉杰認為，航運業作為能源消耗和碳排放的主要來源之一，推動航運業能源結構調整已成為時代趨勢。
在政策推動下，船運行業正在加快向低排放或零排放轉型，不少公司已經選擇適應的技術路線和燃料以應對船舶減排的高標準要求。
“目前來看，國內船舶和航運業正在全面推進LNG在船舶上的使用以促進船舶節能減排，包括制定和完善船舶應用LNG燃料的法規和技術標準體系、研發船用關鍵設備和技術，以及LNG加注站等設施建設。”上述上海某大型船舶企業相關人士吳某說，“未來我們還是比較看好LNG船舶和船運行業，因為船用LNG是目前技術最為成熟的清潔燃料。氫、氨、甲醇等燃料也會協同發展，但關鍵還要看技術匹配度。2035年前，如果這些燃料船舶技術穩步發展的話，LNG船舶還將占據主導地位。”(記者 渠沛然)
轉自：中國能源報
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