“一帶一路”十年 中國汽車成全球汽車業綠色引擎

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，而這十年，恰恰也是中國汽車業奮力綠色轉型的十年，是中國汽車出口攀升世界第一的十年，注定要在中國汽車工業發展史乃至全球汽車發展史上留下濃墨重彩的一筆。

　　曾幾何時，服裝、家具、家電是我國外貿出口的“老三樣”，而如今作為“新三樣”之一的新能源汽車已經成為中國在國際舞臺上的“新名片”。2015年，中國成為全球最大的新能源汽車市場；2022年，中國超越德國成為全球第二大汽車出口國；今年上半年，中國又超越日本成為全球第一大汽車出口國。這十年中國汽車業的每一個里程碑，都與高質量共建“一帶一路”密不可分。

　　十年來，中國汽車業優化海外布局，打開了更廣闊的發展空間。相關機構研究報告指出，共建“一帶一路”國家與中國在汽車工業上具有廣闊的合作共贏空間，具有明確的資源互補、協同發展和綠色環保的合作基礎。與此同時，這些國家汽車需求快速提升，但汽車工業基礎仍相對薄弱，中國能夠為其提供優質的汽車產品和技術，助力當地汽車的消費和普及，拉動當地經濟和就業，提升當地人民生活質量，并幫助這些國家實現綠色轉型和可持續發展。

　　過去十年，上汽集團、比亞迪、江淮汽車等中國車企均在共建“一帶一路”國家有所布局。以在“一帶一路”共建國家收獲良好聲譽的江淮汽車為例，該車企產品已累計出口至全球132個國家和地區，累計出口量超100萬輛。其中，覆蓋“一帶一路”共建國家124個，累計出口超80萬輛。今年前三季度，江淮汽車出口交付12.6萬輛，同比增長58%，其中“一帶一路”共建國家交付10.1萬輛，同比增長79%。

　　十年來，中國汽車業從產品出海到產業鏈出海，打造出更深度的國際化產業鏈。不只是把產品賣到海外市場，中國汽車業更是把產業鏈延展到共建“一帶一路”國家，在出海深度上不斷發力。上汽集團、比亞迪、江淮汽車等中國車企紛紛加速海外本地化生產及核心供應鏈布局，出口模式出現了明顯變化。

　　作為中國最早“走出去”的車企之一，江淮汽車通過屬地化經營的方式，實現了從產品輸出升級到技術、資本、管理等全產業鏈輸出的轉變。如今江淮汽車全球19家海外汽車組裝（KD）工廠中，有16家分布在“一帶一路”共建國家。在“一帶一路”倡議的首倡之地和西出首站哈薩克斯坦，江淮汽車作為在中哈產能合作中唯一的汽車產業合作項目參與者，自2014年就開始著手布局。2016年11月，兩國產能合作項目——江淮汽車哈薩克斯坦組裝項目“落地開花”。2019年，江淮汽車與第三方聯合收購哈薩克斯坦阿魯爾汽車工業集團股權，成為控股股東。此后，阿魯爾集團整車銷量連續三年增長率均超過40%。江淮汽車作為第一家在哈具備CKD（全散件組裝）生產資質的中國品牌，實現了全品類汽車產品在哈組裝制造，其中S3產品更是獲得哈薩克斯坦“人民汽車”的稱號，江淮汽車近五年在哈累計銷量均占據中國品牌第一位置。

　　十年來，中國汽車業以新能源轉型為契機，向全球產業鏈價值鏈更高端邁進。研究機構指出，中國新能源汽車沿“一帶一路”出海，代表的是高端先進技術、過硬品質品牌、綠色環保產業，既是中國制造業轉型升級的體現，也是與共建“一帶一路”國家的成果共享。中國新能源汽車的領先技術向共建“一帶一路”國家擴散，將實現低附加值產能升級為高附加值產能，對汽車價值鏈的不同環節進行再分配。

　　中國汽車工業協會數據顯示，9月我國汽車出口44.4萬輛，同比增長47.7%。1月至9月，汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。其中新能源汽車的出口增幅明顯高于傳統燃油車的出口。1月至9月，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。快速崛起的新能源汽車不僅是中國汽車出海的“增長極”，也成為“一帶一路”共建國家與中國汽車業多層次合作和綠色發展的重要領域。中國汽車業正以新能源轉型為契機，推動海外市場“立體式”發展，提升中國汽車業的全球競爭力。

　　站在共建“一帶一路”下一個十年的起點，展望未來，推動汽車業綠色發展、共同建設相應的“綠色標準”，已成為“一帶一路”共建國家的共同選擇，這都為中國汽車業在當地業務的持續拓展提供了空間。憑借優勢產業布局、創新技術和綠色理念，加速深耕海外市場的中國汽車業正在匯聚全球先進要素的合力，成為全球汽車業的綠色引擎。(吳蔚)

　　轉自：經濟參考報

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