元旦假期開始，各大新勢力車企陸續發布月度和年度交付量數據。從數據來看，大多數車企的交付量創下新高，“漲”聲一片。然而，不同車企的漲幅大不同。在“蔚小理”陣營中，不管是去年12月的交付量還是2023年全年交付量，3家車企已拉開明顯距離，尤其是理想汽車與小鵬、蔚來兩家車企。而且，小鵬、蔚來、零跑等車企均未完成年度銷量目標。
具體來看，當下新勢力陣營中，理想汽車已遙遙領先且優勢明顯--12月理想月銷首次突破5萬輛，為5.03萬輛，同比增長137.1%。2023年全年累計銷量37.6萬輛，成功摘得造車新勢力2023年銷冠，也是唯一完成2023年年銷目標的造車新勢力。理想汽車CEO李想發微博表示，2023年目標全部達成，2024年將繼續挑戰成長極限，銷量目標為80萬輛。
位列當月造車新勢力新車交付榜第二位的是小鵬汽車，歷時一年多的組織架構“斷崖式改革”，小鵬汽車走過了上半年銷量低迷，下半年持續回暖，已連續3個月實現交付增長，去年12月同比增長78.13%，再次突破2萬輛。2023年全年，小鵬汽車共交付新車14.16萬輛，同比增長17%，但未完成年度銷量20萬輛的目標。
蔚來汽車去年12月新車交付量為18012輛，創歷史新高。總的來說，蔚來汽車沒有延續前兩個月的增長勢頭，同比增長了13.9%，但增長幅度稍顯遜色。累計銷量方面，蔚來汽車全年累計交付160038輛，年度銷量目標未完成（25萬輛）。
零跑汽車近幾個月銷量令人有些意外驚喜，剛剛過去的12月共交付新車18618輛，連續創下新高，同比增長119%。累計銷量方面，零跑汽車2023年累計交付144155輛，未完成年度20萬輛的銷量目標。據悉，今年是零跑汽車成立的第八年，過去的一年中，零跑依然堅持“全域自研”，并在產品、技術、品牌等各方面取得了良好成績。雖然從T03小車開始，性價比便始終是零跑的主打招牌。不過目前零跑的銷量結構已經發生變化，高端車占比正在快速增長，品牌向上初具成效。
相比于實現銷量增長的企業而言，2022年登頂新勢力車企銷量榜的哪吒汽車遭遇了滑鐵盧。2023年12月僅交付5135輛，同比環比均斷崖式下跌；全年累計交付127496臺，不僅沒有完成25萬輛的年度銷量目標，相較2022年15萬余輛的年度數據也下滑明顯。1月2日，哪吒汽車CEO張勇發微博稱，“2023年做得不好，原因很多，大的方面有以下幾點：新老產切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權管理力度軟弱。”他表示，2024年將兼任營銷公司總經理，做好現有產品線的調整和渠道升級，海外市場加速前進，全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。
對于造車新勢力來說，2023年是冰火兩重天的一年，內部分化明顯。尤其在車市價格戰之下，不少企業盈利下滑，嚴重的甚至走向破產。比如，曾經與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢力四小龍”的威馬汽車，就在2023年10月宣布破產重組。此外，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛馳、雷丁等造車新勢力也先后曝出經營不善，陷入生存危機。但盡管新勢力倒閉潮迭起，還是不斷有新的玩家跨界入場，這其中有自帶流量的小米汽車，還有背靠百度和吉利含著金湯匙出生的極越汽車等。
更為關鍵的是，新勢力車企還面臨著具有傳統造車基因車企的競爭。2023年，比亞迪銷量一騎絕塵。數據顯示，2023年12月，比亞迪新能源汽車銷量達到34.1萬輛，累計實現銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，成功實現了年初定下的300萬輛的銷售目標。上汽集團緊隨其后，全年銷售新能源車112.3萬輛，打開百萬輛大關。埃安排在第三位，2023年銷量48萬輛，同比增長77%。這些車企的銷售數據已經明顯超出新勢力。而其在技術積累、資金鏈條、營銷網絡等方面的實力，更決定了其在市場競爭中的優勢地位。
優勝劣汰是行業發展的必然過程。鼎盛時期的2018年，中國曾有超過487家電動車制造商，但到了2023年，正常經營的新勢力車企僅剩50家左右。可以預見的是，2024年中國車市的競爭將進一步加劇。市場正在朝著頭部化、品牌化、規模化方向發展，那些具備良好資金鏈、銷量規模、品牌影響力的企業，才會有更好的發展空間。（記者 岳倩）
轉自：中國質量報
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