今年4月，教育部印發《普通高等學校本科專業目錄（2025年）》，增列29種新專業。其中，華南理工大學等6所高校增設了低空技術與工程專業。這些院校的低空技術與工程專業將于今年9月份迎來首批本科生，為緩解低空行業人才缺口帶來曙光。
中國民航局此前發布的數據顯示，到2030年，中國低空經濟市場規模預計達2.5萬億元；到2035年，市場規模將進一步攀升至3.5萬億元。隨著低空經濟“風口”臨近，培養能“上天入地”的復合型低空行業人才，成為相關領域目標任務的重中之重。
復合型人才稀缺
發展低空經濟必須破解人才結構失衡困境。過去依賴職業院校培養的“飛手”僅能滿足基礎操作需求，而研發和運維等人才缺口巨大。
據了解，華南理工大學等6所高校將依托各自學科優勢，構建“六邊形戰士”培養體系：南京航空航天大學憑借力學、航空宇航科學與技術、控制科學與工程3個雙一流學科以及全國唯一的直升機專業，形成旋翼飛行器領域獨特優勢；北京郵電大學以計算機科學與技術和信息與通信工程為核心，重在低空信息傳輸、無人機遠程監控等技術方向；北京航空航天大學聯動5個一級學科，構建“低空領域總指揮”人才培養模式，涵蓋飛行器制造與空域管理全鏈條。
在近日舉行的2025低空技術與工程大會上，多位高校專家學者就低空產業人才培養的創新和實踐進行了探討。中國民航大學空中交通管理學院副院長魏志強認為，與成熟行業不同，低空產業處于新興階段，該行業的不斷變革對人才的需求也更為復雜。低空產業對人才的需求是兩端：一是需要高端人才。低空產業很多標準目前還沒有界定，需要高端人才，而企業需要的人才，靠常規培育無法滿足；二是需要技能型人才。如無人機“飛手”，無人機設計、生產制造人才等。
2024年，北方工業大學與北京市延慶區政府共同成立無人機學院，旨在解決低空經濟領域人才稀缺問題。北方工業大學無人機學院院長董哲介紹說，截至2024年年底，國家實名制認定的無人駕駛飛行器有237萬臺，但是有飛手證的“飛手”僅有22萬人。據保守估計，至少存在100萬人的缺口。
“無人機專業技術人員稀缺。從低空技術角度看，包括飛行器的設計、材料、飛控、通信導航以及相關聯的人工智能（AI）領域的技術人員存在缺口。”董哲表示，最缺的是復合型人才，尤其是本科層面。相關人員除了要了解低空經濟產業的關鍵技術以外，還要深入了解該行業，如從事測繪，要懂遙感測繪技術。
打通“最后一公里”
除了創新人才培養模式，如何推動高校技術成果轉化的“最后一公里”也是業界討論的焦點。
目前，多所高校已與頭部企業進行深度合作，打造低空經濟人才“課堂-實驗室-產業”閉環培養模式。例如，北京郵電大學聯合第三代互聯網實踐教學平臺，構建空天地一體化實驗環境，支持無人機自主避障等智能算法研發；西北工業大學實施“總師型”人才培養計劃，聚焦智能綠色互聯技術；華南理工大學依托粵港澳大灣區產業網絡，在物流、應急救援等場景開展無人機應用實踐，相關專業的學生可參與順豐無人機跨海運輸等真實項目。
“關鍵是要推動技術熟化。”魏志強介紹說，就技術成熟度方面，高校一般做到1-3級或者4-5級，但企業需要的是7-9級。？技術熟化是實現技術成果從實驗室走向產業化應用的核心？。
董哲表示，實現低空經濟產業的穩健發展，需要人才、企業和市場形成閉環。企業和高校要步調一致，高校與企業要共創專業人才培養目標，這些人才最終可以獲得企業的認可，形成正向循環。同時，政府需給予這一領域更多政策扶持，推動更多年輕人投身這一行業，更好地創新創業。
低空經濟是技術、政策、市場三重驅動的復合型產業。北京航空航天大學教授沈映春認為，對于相關人才的培養要從頂層設計進行全方位創新。高校人才的培養要根據形勢需要、市場需要以及產業需要做調整，無論從學校的頂層設計還是師資的配備、課程體系的搭建以及培養模式，都要圍繞這個中心進行。（記者 王查娜）
轉自：中國高新技術產業導報
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