2026年以來，中國汽車市場在經歷了去年的高速增長后，正面臨階段性調整壓力。面對國內市場的增長壓力和轉型陣痛，車企們開始將目光投向更遠的未來，尋求新的增長極。
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2月汽車產銷分別完成167.2萬輛和180.5萬輛，同比分別下降20.5%和15.2%。其中，新能源汽車產銷分別完成69.4萬輛和76.5萬輛，同比分別下降21.8%和14.2%。
從品牌來看，上汽、一汽、比亞迪、奇瑞、長安等頭部車企均呈現出不同程度同比銷量下滑，部分車企下滑百分比超過兩位數。
中汽協副秘書長陳士華指出，從1-2月行業運行情況看，汽車產銷受政策切換調整、需求前置釋放、春節假期錯位、消費意愿不足、同期高基數等多重因素疊加影響，同比呈現下滑。
面對傳統賽道增速放緩，頭部車企不再滿足于在價格戰中貼身肉搏，而是集體將目光投向飛行汽車、具身智能、閃充技術等前沿領域，試圖在汽車之外，尋找屬于未來的“第二增長曲線”。
從廣汽的飛行汽車下線在即，到理想向具身智能企業的全面躍遷，一場關于“車企未來是什么”的集體探索，正悄然展開。
廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞對記者表示，飛行汽車等賽道代表未來產業方向，市場規模巨大，能夠為企業在傳統汽車業務之外，開拓全新的業務增長點，開辟“第二增長曲線”。
“廣汽正通過跨界探索，將前沿技術反哺并應用于汽車產業。在低空經濟領域，廣汽進入商業化沖刺階段，高域已建成廣州工廠，并于今年1月啟動試生產，首臺飛行汽車計劃于3月下線。”馮興亞表示。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也表示，結合“十五五”規劃和政府工作報告，奇瑞認為，未來一個時期，要重點推動eVTOL飛行汽車走向量產，為立體智能出行提供全新解決方案。
面對銷量和利潤的下滑，理想汽車選擇了另一條路徑——向“具身智能”企業進化。理想汽車董事長兼CEO李想在業績會上表示，2026年，是理想汽車進化為“具身智能”企業的關鍵一年。2025年，公司研發投入達113億元，其中AI相關投入占比50%。理想汽車將在2026年延續這一投入戰略，繼續夯實具身智能企業的核心能力。
相比之下，比亞迪的發力點更為下沉，也更為剛性。針對“充電慢”“低溫充電難”等用戶核心痛點，比亞迪近日發布第二代刀片電池及閃充技術，常溫下5分鐘可從10%充至70%。此外，比亞迪還宣布到今年年底將建設落成20000座閃充站，用基礎設施的密度，換取用戶焦慮的疏解。
除了推動技術進步，出海也是眾多品牌正在發力的方向，通過加強當地布局和渠道建設，在全球市場求得更進一步的發展。
馮興亞表示，我國汽車出口規模保持全球領先，正邁入高質量發展新階段。“廣汽將繼續深化本地化生產與生態布局，加速推進海外生產基地的布局，特別是在歐洲、東南亞、中亞、墨西哥及北非等區域。未來將在全球布局多個KD（散件組裝）工廠，同步構建‘汽車+能源+出行’綜合服務體系。”
中汽協數據顯示，2月，我國汽車出口67.2萬輛，同比增長52.4%。在整體市場承壓的背景下，我國汽車市場在出口方面仍然保持了良好的表現。(記者 袁小康)
轉自：經濟參考報
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