海外建廠熱情高，自主品牌汽車企業加速國際化

　　力帆汽車出資2000萬美元在伊拉克合資投建新工廠、吉利規劃在巴西合資興建整車廠、奇瑞汽車菲律賓公司宣布建廠計劃、長城汽車在俄羅斯投資建設生產基地……

　　今年以來，自主品牌汽車企業紛紛加速海外業務布局。專家表示，在國內市場緊縮的情況下，自主品牌將更多地目光瞄準海外市場，參與全球經營，有利于自主品牌深化國際化戰略，是自主品牌實現全球化運作的新突破。

　　投資規模水漲船高

　　今年年初，力帆汽車宣布出資2000萬美元與伊拉克本土企業在當地合資投建新工廠。3月初，該工廠正式投入運營。今后力帆汽車將以零部件的形式進入伊拉克，在當地組裝成整車。按照計劃，初期年產能將達1萬輛，隨后將提高到2萬輛。據悉，力帆汽車2010年進入伊拉克市場，此次新工廠投入運營標志著力帆在當地實現了全散件的本地組裝。這是力帆汽車繼在俄羅斯、烏拉圭、伊朗、埃塞俄比亞、阿塞拜疆、烏克蘭和越南之后設立的第8個海外汽車組裝工廠。

　　今年1月，吉利宣布進軍巴西市場，并規劃在當地合資興建整車廠，在巴西生產銷售帝豪EC7和全球鷹GC2兩款汽車，新工廠年產能2萬輛。

　　3月底，奇瑞汽車菲律賓公司宣布建廠計劃，這是奇瑞除中國以外在亞洲建設的第3家工廠。根據規劃，第一步將興建全散件組裝（CKD）工廠，投資約1億美元，所生產車輛可能還將出口到其他亞洲國家。

　　5月下旬，長城汽車與俄羅斯圖拉州達成協議，在當地設立全資子公司，并投資建設生產基地，規劃年產汽車15萬輛。該基地分兩期建設，預計總投資約為180億盧布約合人民幣32億元。

　　據了解，俄羅斯是長城汽車最大的海外市場。2013年，長城汽車實現海外銷售47.86億元，其中俄羅斯占其海外市場份額的34.39%。除了此次在俄羅斯建廠外，長城汽車在保加利亞、厄瓜多爾的散件組裝 KD工廠已經投產，目前其海外KD工廠已有10余家。

　　近日有消息稱，江淮汽車正準備進軍印度市場，在當地興建工廠生產汽車，銷售乘用車、中型及重型貨車。未來江淮汽車將從中國運輸散件至印度工廠拼裝。如果計劃得以實施，江淮汽車將成為福田和長城之后，第3個挺進印度的中國汽車企業。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，近期自主品牌汽車企業海外建廠熱潮較高，這是有效緩解國內產能過剩、實現內外兼修的好辦法。他同時表示，自主品牌汽車企業采取海外建廠等方式加速海外擴張，既能規避整車出口的高稅率，又能拓展海外業務，有利于更快地占領國外市場、提升出口利潤率，提升企業的國際化水平。

　　南美地區成熱點

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，中國汽車出口市場以發展中國家為主，主要集中在南美、中東、東歐等國家。2013年中國汽車前10名出口國家中有4個在南美，分別為智利（7.9萬輛）、秘魯（3.95萬輛）、哥倫比亞（3.75萬輛）、烏拉圭（3.11萬輛）。

　　目前，奇瑞、吉利、東風、福田、江淮等自主品牌汽車企業通過出口和在當地建廠的方式，進入拉美地區的小型汽車市場，并不斷擴大汽車生產和銷售規模。其中，奇瑞實施本地化策略，通過在巴西建廠以及在智利贊助該國國家足球隊打進世界杯等方式提高品牌知名度；力帆已在烏拉圭建立了年產5萬輛汽車的生產基地。

　　以全球第四大汽車銷售市場巴西為例，2013年巴西共銷售376.7萬輛汽車，目前已經有多個自主品牌汽車企業在巴西建設組裝廠。

　　2014年下半年，奇瑞巴西工廠將正式實現投產，屆時奇瑞將成為在巴西投產的中國第一個乘用車企業，而奇瑞在巴西市場的地位也將發生質的變化。2014年3月，奇瑞汽車在巴西市場銷量達到1480輛，同比增長158%。這也是在巴西關稅政策調整后，中國汽車企業月銷量創下的新高。　

　　近日，江淮汽車宣布，其位于巴西的新總裝廠定于2015年投產，屆時每年可生產10萬輛汽車，將成為江淮汽車海外最大的工廠。該項目總投資達37億元人民幣（約合6億美元），其中江淮汽車將負責20%的興建工作，余下80%由SHC集團（該集團為巴西最大的汽車經銷商，是江淮汽車巴西合作方）完成。

　　師建華認為，自主品牌汽車企業在南美的發展空間較大。南美汽車保有量遠低于歐美發達國家，汽車市場發展潛力較大，是中國汽車出口的重要目標市場；而中國汽車物美價廉，在當地很受歡迎。不過中國汽車在南美市場面臨通用、福特、豐田等國際巨頭的激烈競爭，開拓市場難度加大。同時，由于南美國家目前自身經濟疲軟，自主品牌汽車企業在當地還遇到匯率損失和融資難等問題，直接影響汽車銷售。

　　海外拓展能力需全面提升

　　在肯定自主品牌汽車企業國際化所取得的成績的同時，師建華坦言，從自主品牌汽車企業自身來看，海外拓展能力還有待全面提高，尤其是出口產品在市場導向、產品適應性以及新產品研發等方面還與跨國汽車企業有差距，例如針對智利多山地形的產品改進反應就較緩慢。師建華表示，只有自主品牌汽車企業在人力、資金和綜合能力各方面都獲得提高，才能更好地支撐出口的高速增長。

　　崔東樹表示，汽車企業海外設廠，在獲取利潤的同時還能實現服務落地，提升客戶滿意度，有利于自主品牌汽車企業在海外市場的本土化。但是，目前自主品牌汽車企業海外設廠的投入大、風險大。例如，近期巴西、俄羅斯等市場的需求持續低迷，部分跨國汽車企業已經在減少產能，此時雖然是自主品牌汽車企業進入設廠的好機會，但也需要對風險進行有效防控。

　　知名汽車評論員賈新光表示，到海外投資建廠需要對當地的各項政策法規、地理環境、風土人情有相當的了解，否則很容易產生經濟風險。

　　分析人士指出，全球化是汽車產業發展的必然趨勢，全球化要求企業具備在全球競爭的核心競爭力，能夠整合全球資源，能夠在國際主要市場占有一定的份額。自主品牌汽車企業“走出去”有著重要意義，但并不是“走出去”就意味著能做大做強。自主品牌汽車企業的出口目標市場主要在中東、南非、俄羅斯、巴西等區域，很少能夠進入歐美等汽車發達市場。因此，目前自主品牌汽車企業的“走出去”戰略還不能算是完全意義上的國際化。

　　賈新光認為，對自主品牌汽車企業而言，國際化是步入一流汽車企業行列的通行證，國際化的標準絕不僅僅是把產品賣到海外那么簡單，更重要的是在全球形成強大的品牌影響力。自主品牌汽車企業要真正成為國際型的企業，并能夠在國際上和其他品牌競爭，必須要做好充分準備，要把產品品質和品牌作為征戰海外市場的基礎。（本報記者 于大勇報道）

來源：中國高新技術產業導報

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