防治霧霾、治理大氣污染，已經成為我國環境保護的重中之重。而大氣流動污染源防治，則是我國大氣污染控制中一個不能回避的現實問題。大氣污染治理，多種污染物必須協同控制，同時發力，才能達到好的效果。
“中國政府已經控制并減少了二氧化硫的排放量，細顆粒物濃度近年來也一直呈下降的趨勢，但中國各地的霧霾天氣反而越發頻繁，原因在于氮氧化物排放量的增加。”全國政協人口資源環境委員會副主任王玉慶在近日的“大氣流動源污染防治暨氮氧化物排放管理與控制國際高級別咨商會議”上表示，如果中國政府對氮氧化物排放早些年開始治理，管控效果肯定比現在好很多。
氮氧化物包括多種化合物，是造成大氣污染的主要污染源之一，也是直接導致我國各地霧霾天、臭氧破壞、大氣污染的重要因素。氮氧化物以燃燒過程中所產生的數量最多，約占30%以上，全國氮氧化物的排放量年增長率為5%－8%。按照目前的發展趨勢，到2030年我國氮氧化物排放量將達到3540萬噸。如果不采取進一步的氮氧化物減排措施，隨著國民經濟繼續發展、人口增長和城市化進程的加快，未來我國氮氧化物排放量將持續增長。
移動污染源排放管控成難題
“中國大氣污染形勢非常嚴峻，二氧化硫排放量世界第一，二氧化碳濃度非常高，細顆粒物位居全球首位。”提及上述三種污染物排放量居高不下和環境質量差的主要原因時，中國環境科學研究院環境標準研究所所長武雪芳表示，首先，中國煤炭消費量世界第一，占了全球的一半；其次，近年來中國的汽車產量、銷售量以及保有量都是世界第一，機動車已經成為大氣污染中重要的移動污染源。
中國大城市人口密集，交通運輸量較大，導致機動車排氣污染占城市大氣污染的比例逐年上升。據近兩年研究結果顯示，北京、上海等大城市機動車移動源污染對PM2.5的貢獻率高達20%－25%。據預測，“十二五”期間，預計新增機動車1.5億輛以上，到“十二五”末，預計新增車用燃油油耗１億噸以上。除此之外，火車、輪船、飛機等客貨運輸頻繁，這些又給城市增加了新的大氣污染源。
數據顯示，2013 年中國船舶工業造船完工量達到4534 萬載重噸，占世界總量的41.4%。在鐵路系統，2013 年全國鐵路貨運發送量達到了32.16 億噸。研究表明，從船舶和機車內燃機排入大氣中的有害成分，主要有氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳等氣體，而氮氧化物是內燃機排放產生物中對人類和環境危害最大，尤其會嚴重損害人和動物的呼吸系統和影響植物生長。
“防治霧霾、治理大氣污染，已經成為我國環境保護的重中之重。而大氣流動污染源防治，則是我國大氣污染控制中一個不能回避的現實問題。”國際節能環保協會秘書長李軍洋說，雖然國家通過合理布局工業，改革能源結構，采用清潔能源，推行清潔生產等措施，固定源氮氧化物的防治已經有了很大的改善。然而，機動車（包括非道路機車）如汽車、輪船、火車以及相關設備生產維修過程產生的氮氧化物屬于流動源氮氧化物，這一領域的防治由于流動性強，給管控帶來了挑戰。
污染源減排帶來新商機
2008年10月，國際海事組織海上環境保護委員會第58次會議，通過了防污公約《防止船舶造成空氣污染規則》和《氮氧化物技術規則》修正案，對船用柴油機氮氧化物排放含量作了嚴格限制。根據國際海事組織的規定，自2016 年1 月1 日起，當船舶在指定的排放控制區內航行時，應符合嚴格的氮氧化物3號排放標準。目前排放控制區域包括北海區域、波羅的海區域、北美區域、加勒比海區域。另外，不少歐洲國家也在建立新的排放控制區域，如地中海區域等，這些海域也是海運貿易較為活躍的區域。
“這意味著將有大量的船舶需要安裝滿足3 號排放標準的柴油機，目前滿足該標準的成熟產品僅有選擇性催化還原（SCR）系統，而這正是江蘇綠源所致力研究和拓展的領域。”江蘇綠源環保科技有限公司總經理曹定良表示，盡管目前很多“綠色標準”還沒有成為強制性要求，但綠色動力、綠色運輸已經不是一種空泛的概念。一個真實的綠色時代正在到來。
面對嚴重的大氣污染問題，全人類都在努力尋找解決問題的路徑。“利用速生草的光合作用，將大氣中的二氧化碳轉化成固態的有機碳化合物，從而減少大氣中的二氧化碳含量。”湖南精細化工研究所所長雷學軍的研究成果，為全球二氧化碳的回收實現革命性突破提供了技術支撐。
“速生草本植物碳轉化刈割封存技術，可以促進生物質飛躍大增產，獲得足量的生物質，將其制備成固體、氣體、液體形態的能源產品，替代化石能源，實現大氣溫室氣體負增長，可降碳除霾，解決相關環境問題。”雷學軍說，經過科學測算，如果此技術得到規模化推廣應用，那么我國只需用50年時間，種植和加工4369億噸碳產品，全球二氧化碳的濃度就可以大大降低，實現人類碳排放與碳回收的自然平衡。
科技部辦公廳調研室主任胥和平對此表示，尋找適宜的固碳技術，真正實現碳收集和封存，以減少大氣中存在的碳存量，對解決全球氣候變化非常關鍵。速生治污固碳，為我們解決碳排放問題打開了新思路。
霧霾治理須多方協作
大氣污染不僅在京津冀地區較為嚴重，在長三角等地區也十分嚴重。曹定良表示，通過自主研發、引進消化吸收國外先進技術，目前我國的大功率柴油機減排技術和船舶的升級換代條件已經成熟。他建議在京津冀、長三角、珠三角、渤海灣等貿易頻繁和經濟發達地區作為首先實施大氣流動污染源減排標準，打造綠色動力、綠色運輸、綠色港口及生態城市，消除百姓的“心肺之患”。
針對現階段我國并沒有有法可依的船舶大氣污染排放物國家標準，與會人士表示，作為船運大國，我國相關部門應盡早制定出相關法律法規。
“早在1973年，我國第一項環保標準——《工業三廢排放試行標準》就提出對化工氮氧化物排放進行控制。現行標準中，有25項固定源排放標準和17項移動源排放標準對氮氧化物排放進行控制。”武雪芳表示，非道路移動源污染已納入移動源控制體系，目前要做的工作是進一步細化、規范。
“霧霾產生的主要原因是一次污染源和二次污染源。”提及煤改氣問題，工業和信息化部節能與綜合利用司司長周長益表示，從煙粉污染程度來講，天然氣是清潔燃料，但從氮氧化物的排放量來看，未必是清潔的，所以煤改氣也要充分考慮二次污染物的控制問題。王玉慶認為，大氣污染治理，多種污染物必須協同控制，同時發力，才能達到最佳效果。
聯合國工業發展組織駐華工業發展官員阿佳尼表示，聯合國工業發展組織將與中國政府緊密合作，通過實施清潔生產和污染物嚴格管理來減少工業的排放，實現可持續的發展。（本報記者 劉繼峰報道）
來源：中國高新技術產業導報
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