在造船業形勢低迷的背景下，我國海工裝備制造表現相當搶眼。據中國船舶行業工業協會（以下簡稱中船協）日前發布的《2013年船舶工業經濟運行分析》統計數據顯示：2013年，我國海工市場保持穩定增長，承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高16個百分點，超過新加坡居世界第二。然而，跑得快不代表跑的遠，海工“熱”的背后也存在不少隱憂。
趨勢：由蔚藍駛向深藍
海工裝備是我國“十二五”高端裝備制造5大突破方向之一。早在2012年，工信部等五部委就正式印發了《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》并制定了明確的發展目標，提出2015年—2020年，海工裝備制造業年銷售規模達到2000億元、4000億元，工業增加值率分別提升3個百分點，國際市場份額達到20%、35%。旨在通過有形的市場之手和無形的政策調控，使我國海洋工程裝備制造業的產業規模、創新能力和綜合競爭力大幅提升，形成較為完備的產業體系，推動我國成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強國。
正當造船業受到國際金融危機和國內產能過剩的雙重打擊陷入嚴寒期時，我國海工制造業頻傳利好消息。有業內人士分析認為，中國的海工裝備制造業正由基礎期向快速成長期邁進，有了走出“第三梯隊”，與“第二梯隊”的新加坡、韓國競爭的機會。
經過多年的發展，我國海洋工程裝備制造已在設計和建造上取得了重大突破。目前，國內已經初步形成了以環渤海灣地區、長江三角洲地區和珠江三角洲地區為中心的海工裝備總裝和配套設備產業集聚區，基本形成了我國海工產業戰略布局。
現實：量變尚未質變
盡管訂單活躍，但不可否認，我國海工裝備產業離實現“質變”尚有距離，企業獲得的海工利潤僅是微利。
眾所周知，全球海工市場呈現歐美設計、亞洲制造總體格局。歐美壟斷了開發設計、工程總包和關鍵設備配套，其中關鍵配套產品采購價占總造價的70%。中國海工企業總體處在制造低端產品的第三梯隊，與歐美、韓國等企業相比差距明顯。
與此同時，因造船產能過剩和部分企業盲目加入導致的無序競爭，使得企業盈利空間相對有限。據統計，目前我國僅具備自升式鉆井平臺建造能力的企業就多達14家，明顯多于韓國和新加坡，產業集中度不高的弊端正在顯現。
中國船舶工業經濟與市場研究中心海洋工程行業首席研究員劉貴浙認為，我國的接單能力確實超過了新加坡，但是與韓國還有較大差距。海工裝備制造的低端化趨勢沒有得到有效遏制，未來我們的市場份額或許能夠維持，但是接單量將會有所下滑，對于前景只能持謹慎樂觀。
出路：提升產業集中度
據不完全統計，我國涉足海工裝備制造的企業現有20余家，海洋工程船制造企業近100家。
面對海工裝備產品更為復雜、技術要求更高、競爭更為激烈的特點，企業想要立足，就必須明確方向、找準目標、突出重點。此外，由于采用大筆尾付款的模式，目前海工裝備市場首付基本在10%至20%之間，但國內部分企業訂單首付已低于2%，上游客戶將融資壓力轉移到制造企業身上，企業承擔著巨額資金的融資成本、匯率變化、人民幣升值、勞動成本上升的多重壓力。因此，提升產業集中度，是擺在海工行業面前的首要課題。
加強政策引導，是海工裝備業長遠發展的引擎。我國應該加強海工裝備產業發展的頂層策劃，統籌海洋工程裝備產業與技術發展，加強海洋工程裝備技術發展規劃部署，通過政策引導、支持，調整優化產業結構，逐步形成有特色的海工裝備產業發展格局，為我國開發利用海洋提供堅實的物質基礎。
從企業自身而言，需要客觀分析市場需求，切莫急功近利。對此，上海外高橋造船有限公司海工業務總監陳巍旻建議，船舶企業進軍海工裝備應先從標準的海工裝備做起，比如為總包公司提供高效、高質量、有價格競爭力的建造服務等。
來源：中國水運報
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