中國經濟結構調整，汽柴油消費比例悄然變化

國家發改委日前表示，隨著我國工業化發展進程加快、居民收入水平的提高和家庭用汽車日益普及，2013年國內市場成品油消費中柴油和汽油的比例落至新低點。

數據顯示，1990-1999年間，國內成品油消費柴汽比由1.33:1升至2.1:1，2000年后基本保持在2.1-2.2:1之間；2005年達到2.31:1的高點，2012年回落至1.97:1，2013年上半年又回落至1.93:1的新低點。

從世界發達國家規律來看，一個國家柴汽比的變化與工業化程度存在一定的聯系。在工業化前期，工業部門柴油消費增長較快，消費柴汽比會有一個上升過程，在工業化中期逐步達到頂點之后開始回落。

中國石油規劃總院研究顯示，1990年以前中國柴油消費以農業用油為主，增長較為緩慢，消費柴汽比呈現走低趨勢。1993年后逐步轉向市場經濟體制以及2001年加入世貿組織，成為1990-2005年經濟增長和消費柴汽比處于上升周期的主要推動力。“十一五”期間開始調整經濟結構，并設定了單位GDP節能降耗目標，消費柴汽比呈現下行趨勢。

另外，國內消費柴汽比與國內成品油價格也有著一定關聯。卓創資訊統計數據顯示，由于我國汽油平均銷售價格高于柴油，國內柴汽產量比與汽柴價差存在一定的負相關性（如圖所示）。可以看出，伴隨著近年以來汽柴油差價的擴大，國內柴汽產量比逐年遞減，也是影響消費柴汽比走低的因素之一。

工業化后期柴油消費增速低于汽油消費增速將成為常態。有專家稱，中國“十二五”時期將步入工業化后期，據此，預計今后若干年內消費柴汽比將長期呈現下行趨勢。考慮替代能源、發達國家歷史規律，預計2015年中國消費柴汽比將分別下降到1.85；從中長期來看，2020年、2030年將繼續下降到1.5和0.9。

針對國內成品油消費柴汽比的變化，發改委表示，需做好相關應對工作：

一是從煉油裝置新建和改擴建階段即考慮各地柴汽消費比的變化，有針對性地提高、維持或降低生產柴汽比。從區域來看，華東、華南等經濟較為發達地區，區內煉廠應以降低生產柴汽比為主要原則，而東北、西北等經濟較為落后地區的煉廠生產仍應以提高或維持生產柴汽比為主要原則。

二是通過推廣柴油轎車等方式鼓勵消化柴油資源。目前國內部分車企開始在國內推廣柴油轎車，通過終端消費消化柴油資源。另外，由于今年以來國內經濟增速有所放緩，煤炭、鋼鐵及房地產等行業持續低迷，柴油市場需求量大幅下滑，2014年中石油率先增加了柴油出口量，通過對外貿易消化過剩的柴油資源。

三是利用價格杠桿調整汽柴油生產比例。根據國務院確定的油品質量升級時間表，第四階段車用汽油標準過渡期至2013年底，第四階段車用柴油標準過渡期至2014年底，汽油出廠價格相對高于柴油價格，企業生產汽油積極性普遍較高，汽柴油生產比例將進一步合理化。

　　轉自：卓創資訊

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀