本報訊 （記者王輝） 2013年中國汽車銷量突破2000萬輛，再創全球最高記錄。隨著中國汽車產銷的不斷增長，汽車召回也日益成熟。記者在日前召開的全國缺陷產品召回管理工作會上獲悉，自2004年我國實施缺陷汽車產品召回制度以來，截至2013年11月底，已累計實施汽車召回660次，召回汽車共計1302.5萬輛。據了解，僅2013年，中國召回缺陷汽車近500萬輛，約是全年汽車銷售量的1/4，為歷年來召回數量最多的一年。
“盡管我們每賣出四輛車就有一輛車被召回，雖然去年我國汽車召回數量龐大，但是按銷售召回比例來看，我們的汽車召回數量還不足美國的1/10。”近日清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換在做客中新網視頻訪談時指出。
據了解，如果將中國從2007年到2012年的召回數據和美國相比，這6年間，美國銷量和召回數量比是118%，而中國僅達到9.9%，這其中存在著巨大的差距。張金換表示，盡管整體召回數量與美國相比差距很大，但對于中國的汽車行業而言已經是非常大的進步了。
她表示，汽車產品設計之初并不能盡善盡美。但通過用戶發現問題，企業不斷去改進，汽車產品安全性能不斷改進，汽車在一定量的召回改進下，將大大降低發生交通事故的幾率，提高汽車的安全性。汽車在全球范圍內召回，以及中國這10年的歷史，是重視汽車生產安全的過程，生產企業對有問題的產品采取維修包括免費更換，在一定程度上提高了汽車安全性。
張金換認為，汽車召回不意味著產品質量不過關。一輛汽車有兩萬多個零部件，設計角度不可能完全盡善盡美，很可能會存在一些設計上的不足，當在一定的速度和公里數進行長時間上路行駛后，客戶會發現一些問題，企業再不斷去改進，從而提高汽車產品安全的性能。而如果一定批次的車輛出現影響人員生命和財產安全的重大問題，這個就叫缺陷汽車。
當國家質檢總局缺陷產品管理中心收到消費者的投訴，并發現投訴的這些問題有很多相似性，缺陷管理中心就會對這些問題進行一些調查，這個過程叫做缺陷調查。缺陷調查的問題形成了一定的數量以及達到確實影響行車安全的時候，國家質檢總局缺陷產品管理中心首先和企業進行溝通，然后和相關專家召開座談會，把這些問題擺出來，讓專家進行討論。如果專家意見基本認定這是一個影響安全的問題，這時候國家質檢總局缺陷產品管理中心會通知相關企業參加會議，就投訴問題進行進一步的技術交流，企業需要提供相關的技術數據，專家對它進行進一步分析，在事實比較清楚的情況下，國家質檢總局缺陷產品管理中心就會啟動缺陷產品正式調查流程，給企業發出正式的通知，最后形成召回程序。
來源：中國質量報
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