新年伊始，在神華、中煤兩巨頭齊降價的帶動下，國內動力煤價格提前“大幅跳水”，這讓進口煤的優勢逐漸減弱，甚至出現倒掛，已有不少貿易商和電廠開始拒接此前簽訂的進口煤。截至1月13日，秦皇島5500大卡動力煤價格下跌30元至585元，比2013年12月末的655元已經下跌了70元，未來仍將延續下跌。秦皇島庫存585萬噸，比2013年12月末低點增長26%，未來仍會上漲。
作為市場風向標，神華集團2014年1月各煤種的長協價格和現貨價格均有所下調，幅度在每噸17元到70元。中煤集團等其他煤炭企業也同步降價，出現混戰搶市場的趨勢。
這成為煤價新一輪跌勢的開始。業內人士指出，價格正在迅速向神華每噸590元的長協煤價靠近，而且下跌幅度早已突破了慣性，秦皇島港口5500大卡實際成交的價格已經到了585元/噸的低位，5000大卡的實際成交價則跌至525元/噸左右。
國內煤價“大跳水”，讓進口煤貿易商和電廠有點措手不及。煤炭貿易商無奈地表示，去年10月底開始國內煤價上漲勢頭特別強勁，進口煤的低價優勢比較明顯，部分貿易商從11月起就開始加大了采購力度，現在都集中到港，給他們來了個措手不及。
據了解，目前進口動力煤的離岸價格和到岸價格都出現了回調。在這種情況下，電廠對進口煤的打壓力度也開始顯現。前期豪賭市場進口煤的貿易商，目前正面臨著巨大的損失，已經有貿易商和電廠拒接前期簽訂的來自印尼的進口煤。業內人士指出，后期國內煤價還將持續下跌，當進口煤和內貿煤的價差縮小到每噸30元到40元的時候，南方電廠和貿易商會謹慎采購進口煤，進口煤的違約情況也會增多，市場觀望情緒也會加重。
其實，煤價回調早就在市場預料之中。一方面是因為前期煤價漲幅過大，本來上輪煤價最高點應該在600元左右，但硬是一路漲到了633元，累計上漲超過100元，遠遠超過同一時期國際市場動力煤價格上漲幅度。另一方面，隨著前期煤價不斷走高，下游用戶采購節奏明顯放緩，部分用戶甚至已經暫停采購，最近一段時間環渤海各港口下錨船舶數量和發運量的減少，就很好地反映了這一點。
2013年12月底，秦皇島港錨地下錨船舶數量最少曾降至接近30艘，與月初接近150艘的下錨船舶數量相比，可謂天壤之別。環渤海其他港口下錨船舶數量也均出現了大幅下降的情況。2014年1月1~7日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港日均煤炭發運量分別只有63.8萬噸、14.4萬噸和14.9萬噸，與2013年12月份日均發運量相比，分別減少6.6萬噸、9.3萬噸和0.8萬噸，降幅分別為9.4%、39.2%和5.1%。
前期煤價漲幅過大，再度出現泡沫，而與此同時，下游用戶暫停采購，再度進入觀望狀態，虛高的煤價出現理性回落也就無可厚非。 （李彬）
來源：中國工業報
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