中國船舶重工集團公司網站近日消息透露，渤海造船廠集團有限公司（以下簡稱渤船集團）與長期合作伙伴再簽訂了兩艘21萬噸散貨船建造合同。
造船企業頻頻收獲訂單
2013年，船舶市場持續低迷。渤船集團主動調整經營策略，在不遺余力拓展新市場的同時，進一步加大同老船東的合作力度，此次兩艘21萬噸散貨船建造合同的簽訂，是渤船集團在經營領域取得的又一碩果。
仍在力圖扭轉虧損局面、避免暫停上市的中國遠洋，也在2013年最后幾天，邁出了重新訂購新船的步伐。
據悉，中國遠洋與中國船舶工業貿易有限公司簽署了造船協議，約定由中船黃埔文沖船舶有限公司建造、下水、配備及交付四艘散裝貨船，協議總船價為1.08億美元。目前，中國遠洋還在研討進行船隊的更新改造，而在此前的五年，中國遠洋都沒有大規模訂購新船。
頻頻降臨的“大單”，也讓造船行業關注度有所上升，面對政策扶持及業務轉型，行業或將出現回暖跡象。
拆船補貼新方案出臺
近期，交通運輸部、財政部、發改委、工信部等四部委共同發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，鼓勵老舊船舶提前報廢，提前拆解年限則放寬至提前1—10年，補貼基數提高至1500元/總噸，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發放，有力緩解航運企業的資金緊張狀況，增加改造信心。這對造船企業來說無疑是一重大利好。
對于造船業產能過剩的問題，中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，拆船補貼附加訂購新船的要求，將給造船業帶來實質性的利好。“從8月國務院發布的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013年—2015年）》以及管理層對做大做強航運造船業上看，此次拆船細則將會有更大的可操作性，航企申請拆船補貼的限制將會進一步放寬。”
有業內人士認為，2010年至2012年我國完工的船舶中，占載重噸70%比例的都是處于低端的散貨船。而淘汰低端散貨船、生產高端船，成為目前有實力的造船企業的轉型目標。
2013年8月，國務院發布《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013年—2015年）》，提出調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。該方案的出臺，鼓勵現有造船產能向海洋工程裝備領域轉移。現如今，包括中國重工和中國船舶在內的有實力的造船企業都在大力推進海工裝備的占比。
中國海工機遇多
在造船業產能過剩的如今，不少有實力的大型船企紛紛轉行向海工裝備制造行業轉型。有些企業甚至具備獨自承接海工裝備的硬件建造能力。
據報道，在海工行業被普遍看好的同時，某大型集團海工部總經理認為，造船業轉向海工行業是今后的大方向。他指出，中國企業向海洋發展只是剛剛起步，今后可能將面臨半個世紀的發展。
國務院此前發布《關于化解產能嚴峻過剩對立的輔導定見》。其中，明確提出造船業要進行結構調整，化解過剩產能，鼓舞現有造船公司向海工配備范疇搬運。
目前，海工行業的發展被業內人士普遍看好，認為中國海工行業有很大的發展空間和發展前景。數據顯示，今年前三季度，全球海工裝備成交額445億元美元，2013年有望連續第三年實現年成交額超600億美元。
上海外高橋造船有限公司海工業務總監陳巍旻指出，海工裝備近幾年并沒有下行，而是持續上漲，預計未來到2020年還有很大的需求量。陳巍認為，目前船企需要技術裝備做浮式鉆井平臺。“在大量尋找海洋石油活動之后，將需要海洋石油生產平臺，企業需要為此提前做準備。”
有一位長期從事海工行業的人士介紹，國際上存在大量未開發的海域需要海工裝備，如非洲、中東等都沒有海工裝備，東非、巴西沒有開采的海域也較多。“目前，需求量最大的還是中國南海開發。如果能通過國際合作，相信對于南海的開發將給海工裝備的發展帶來很大的前景。”（鄭娟）
來源：中國水運報
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