戴上“鐐銬”跳舞
北京愈發繃緊的機動車“搖號”政策只是前奏，各地陸續放出“控制機動車保有量”的風聲正構成一曲新的“限購旋律”。在“治污”、“治堵”的壓力之下，限購正成為中國汽車業暫時無法脫去的“鐐銬”。
日前，《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》2013年修訂，以下簡稱《細則》正式出臺。根據《細則》規定，從明年起，個人和單位的普通指標、新能源指標配置周期統一為每兩個月一次，逢雙數月26日組織搖號。搖號指標也從原來的24萬個下降為15萬個。
截至目前，北京、上海、廣州、貴陽四座城市已經實施限購政策。而伴隨北京搖號制度的進一步收緊，近日，包括浙江省、江蘇省、遼寧省等在內的省份均頒布或修訂了機動車污染防治條例，明確表示將控制機動車保有量。這是繼中汽協預測天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個城市將施行限購政策后，各地區主管部門對于控制機動車保有量的一次明確表態。對于這些省市而言，機動車限購的腳步似乎也已經不再遙遠。
“限購將造成當地汽車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右。”中國汽車工業協會曾對可能限購的八大城市實施汽車限購算過一筆賬，并旗幟鮮明地反對限購政策，認為“會對全行業產值乃至國民經濟產生明顯影響”。
已經實施“限購”的城市在新車銷量上數字直觀的變化還是或多或少地影響著汽車企業，尤其是自主品牌車企。數據顯示，在已經實施限購的北上廣等城市，自主品牌乘用車的市場占有率僅能維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。在北京，未實施限購的2010年，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌不含微車在北京的銷量約為11.8萬輛；而在實施限購后的2011年，上述自主品牌銷量跌落至約4.1萬輛。“越來越多的城市在限購、限行，這種措施肯定會對銷量有影響。”吉利汽車公關總監楊學良坦承。
即便拋開“國民經濟”和“汽車企業生存發展”這樣宏大的概念不談，對限購帶來的不便最深有體會的，無疑還是處于政策底層的普通百姓。
以實施“搖號”政策的北京為例，購車已經不是有需求、有資金就能解決的問題。數據顯示，至2014年2月搖號前，搖號池中處于第一階梯搖號24次以內不中者有145萬；第二階梯搖號25次至36次未中簽有39萬人，第三階梯搖號37次至48次未中簽有2.5萬人。這意味著，有2.5萬人基本是從第一期搖號便開始參加，但搖了3年仍未中簽。
即便按照《細則》，明年起，第二階梯將是第一階梯中簽概率的2倍，第三階梯將是第一階梯中簽概率的3倍，對于急需用車的消費者來說，獲得購車資格仍然很難。由于搖號指標的驟降，原本就只有1.05%的中簽率將繼續下降。即便獲得中簽率2倍、3倍的搖號資格，搖中號牌仍如同抽中大獎一般。一句購車者“搖號堪比彩票中獎”的自我戲謔，已經成為愈發貼切的購車現實。
如今，限購已成為越來越多城市和地區“治污”與“治堵”的必選路徑。愈念愈緊的“緊箍咒”能否起到“治標治本”的效果尚未可知，但對于這些限購城市中居民消費權利的剝奪卻已成為無法回避的事實。而中國汽車業，也將戴著限購的“鐐銬”，繼續跳出一支名為發展的“舞蹈”。（作者為本報汽車周刊記者）
來源：華夏時報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
