今年以來，在市場份額持續下滑的壓力下，自主品牌汽車企業紛紛加快調整步伐：長安汽車和江淮汽車下調了此前制定的中長期產銷目標，長安汽車和長城汽車甚至擱置了此前發布的高端車計劃，將更多的精力集中在打造優勢領域上。
自主品牌汽車企業的調整也得到了市場的積極響應。根據中國汽車工業協會此前發布的產銷數據，經歷了7個月的市場低谷后，自主品牌乘用車市場占有率在8月實現小幅回升。然而，在市場競爭日趨激烈的形勢下，自主品牌汽車企業的發展之路依然任重道遠。
市場形勢不容樂觀
中汽協發布的數據顯示，今年8月，自主品牌乘用車銷售51.44萬輛，同比增長18.1%，環比增長15.8%，占乘用車銷售總量的38%，比7月提高2.8個百分點，比上年同期提高1.6個百分點。綜合前8個月銷量數據顯示，自主品牌乘用車同比增長12.7%，銷量為451.66萬輛，占乘用車銷售總量的40.1%。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，自主品牌乘用車市場占有率的止跌回升值得欣慰，按照以往規律，今年下半年將獲得進一步提升。然而，從長遠來看，自主品牌乘用車的市場前景不容樂觀。
數據顯示，今年1-7月，自主品牌乘用車的市場份額出現了逐月下滑。其中，7月份自主品牌狹義乘用車的市場份額下滑至28.7%，為今年的月度最低值。中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，合資汽車企業加強了對1.6升以下車型的開發，對自主品牌汽車沖擊加大，合資品牌車型的普及和產能擴張擠占了自主品牌汽車的市場份額。
長期以來，低價轎車市場一直是自主品牌乘用車的主力市場之一。然而，隨著合資品牌的步步緊逼，自主品牌汽車在這一市場面臨巨大壓力。數據顯示，今年前8個月，自主品牌轎車銷量雖然依然保持12%的增長率，在轎車市場占有率也較去年同期提升0.4個百分點，達到26.9%。但是，德系品牌轎車的市場占有率已連續3個月超過自主品牌汽車，其市場占有率在8月份已經達到27.9%。同時，隨著南北大眾的進一步加速布局，其在這一市場的占有率還有望獲得進一步提升。
出口形勢同樣不容樂觀。數據顯示，今年8月，我國汽車企業出口為7.06萬輛，同比下降26%，環比下降11.6%。汽車月度出口已連續4個月低于上年同期水平，降幅有所擴大。
“汽車出口低迷主要有幾個方面原因：日元貶值和人民幣升值對國內出口的影響，韓系車出口的加速也對國內汽車企業出口造成影響。”崔東樹表示。結合國內車企出口現狀以及出口國的經濟環境，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達則認為，今年國內整車企業的出口將會出現負增長。
積極調整應對挑戰
知名汽車評論員張志勇認為，自主品牌汽車企業應該清楚地看到在品牌地位、技術實力以及渠道能力等方面與外資品牌的差距，尤其在外資品牌車型價格不斷下探的趨勢下，自主品牌汽車此前賴以生存的價格優勢被逐漸淡化，并最終導致消費者的購買需求向外資品牌傾斜。對此，自主品牌汽車企業應正視差距，積極應對挑戰。
據了解，在市場競爭日趨激烈的情況下，自主品牌汽車企業已開始重新審視自身的優勢與劣勢，或調整高端路線，或調低銷量目標。
長安汽車在最新的規劃中，將2020年的中長期目標由600萬輛調整至500萬-550萬輛，同時將高端車項目暫時擱置。以微型車起家的長安汽車，一直以來深受品牌弱勢之苦。2010年年初，長安汽車發布了全新的品牌戰略，其中特別提出了發展高端品牌的戰略。根據當時的計劃，長安汽車將高端品牌的基地確定為北京，計劃在位于北京竇店鎮產業基地核心區內，投資115億元建成年產50萬輛整車、50萬臺發動機的產能規模。此后，該高端車計劃曾在去年8月進行了一次內部調整，原來的“高端轎車銷售事業部”被“高端轎車項目籌劃推進組”代替。而在長安汽車的最新規劃中，該高端車計劃又做了進一步調整。長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮表示，在短期之內，高端車計劃不會再實施。“雖然高端車有助于提升長安汽車的品牌形象，但是高端車計劃是一個體系工程，并非僅僅依靠一個品牌就能推出高端車，最關鍵的是企業首先要具備打造高端車的土壤，也就是企業的體系競爭力”。
江淮汽車股份有限公司技術中心產品規劃部部長張心懷表示，國際金融危機后，江淮汽車在2009年和2010年的市場表現非常好，所以當時定下了較高的目標。目前根據市場情況變化，江淮汽車已對目標進行中期修訂，其中此前計劃的“十二五”150萬輛整車銷量將下調至100萬輛。
長城汽車今年3月底宣布設立獨立的哈弗品牌后，在為哈弗搭建獨立的銷售渠道的同時，在研發、產能方面也大力向哈弗傾斜。長城汽車董事長魏建軍表示：“未來在轎車領域，長城汽車仍將主攻A級車市場。”這意味著此前長城曾曝光的B級、C級新車計劃或將暫被擱置。
隨著長城對哈弗品牌投入的不斷加大，高端轎車的產品計劃 “退居二線”。據了解，目前長城汽車的轎車產品線主要分布于A級車細分市場。對于中高端轎車，在此前的北京和上海車展上，長城汽車曾重點展示了旗下B級、C級轎車車型。但魏建軍表示：“由于精力和資源有限，目前長城汽車將專注于A級轎車領域。”
知名汽車評論員賈新光表示，目前國內汽車市場競爭日趨白熱化，特別是自主品牌所在的市場，自主品牌車型和越來越多的合資產品貼身肉搏，自主品牌在技術提升的同時，也要及時調整發展戰略。
前景依然看好
雖然受到諸多不利因素影響，但國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，自主品牌汽車仍有很好的發展前景。
在徐長明看來，自主品牌汽車至少仍有3個較好的發展機遇。第一個機遇就是國內市場還有10 年以上的總量快速增長期。按照汽車市場的發展規律，每個國家汽車生產發展自身的成長都有兩個快速發展時期，第一個時期被稱為高速增長期，從千人5輛到千人20輛增長速度最快，年均增長率在30%左右。我國在2001-2008年正處于這一時期。第二個快速期是10年左右的時間，千人20輛到千人130輛，兩戶一輛車，50% 的家庭擁有汽車，年均增長在20%左右，我國在2009-2023年的15年里，年均增長可能達到10%左右。“這樣推算的話，我國還有10年左右的時間增長率在10%左右，這就為我國自主品牌發展提供了非常好的市場機遇。”
第二個機遇是我國區域市場的西移和下沉，即市場向中西部地區、二三線城市轉移。徐長明表示，這些地區對低價位車需求大，自主品牌汽車具有明顯的價格優勢。國家信息中心對2011 年各省人均地區生產總值（GDP）與自主品牌銷量占比的調查圖表顯示，人均GDP越低，自主品牌汽車的份額越高。如貴州人均GDP最低，僅為2450 美元，自主品牌汽車的市場份額高達41%；上海人均GDP高達12836 美元，自主品牌汽車市場份額僅為10%左右。
同時，出口也為自主品牌提供了巨大的發展機遇。未來，自主品牌汽車出口與國際化仍具有很好的條件。徐長明認為，全球主要的高速增長市場和中國的經濟發展水平差不多，當地消費者的消費理念跟中國類似，消費者非常關注產品的性價比，而自主品牌產品低成本、低價格的競爭優勢突出。據統計，2012 年，我國出口阿爾及利亞的自主品牌汽車近15 萬輛，伊拉克9 萬輛，俄羅斯9 萬輛，伊朗將近8 萬輛。而從整個國際市場來看，這些國家恰恰也是高增長的市場。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，自主品牌汽車一直給人以低質印象，因為廉價才獲取一定市場，對未來發展很不利。因此，只有以正規軍、國際化，掌握核心技術，產品平臺化、系列化等方式發展，自主品牌汽車才能避免所有的知識產權糾紛。簡而言之，自主品牌汽車惟一的出路就是正規化、國際化。
趙福全表示，隨著跨國汽車企業的全面本土化和產品線下探，正在高端、中端、低端市場全面擠占自主品牌汽車生存空間。自主品牌需努力做到正規化，構建自己的戰略、文化和體系建設，方能走向真正的國際化。（本報記者 于大勇報道）
來源：中國高新技術產業導報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
